随着生活水平的提高和越来越便宜的汽车售价，汽车变得越来越普及。而像奔驰、宝马、奥迪这些最具代表性的豪华汽车，也开始走进老百姓的生活中，既经济实用又有面的中型车成为了消费者的首选。比如奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L。除了有面外，对我们来说日常用车的舒适性也非常重要。今天我们就依据PT8-120舒适性测试数据，来看看它们在这方面的表现到底如何。

  噪音测试对比

噪音测试作为舒适性测试的一部分，主要是对车辆在怠速、60km/h、80km/h、100km/h状态下的静谧性的考察。车辆静谧性越好，车内噪音就越小，日常用车也更舒适。而且一款偏舒适，拥有静音功能的轮胎，同样能够更好的减小胎噪。

首先我们来看一下隔音成绩最好的奥迪A4L，试驾车选装了245/40 R18规格的轮胎，轮胎装配的是米其林PILOT SPORT 4系列，主打操控性能。

经实测，奥迪A4L在60km/h的噪音为57.0dB，位列中型轿车隔音排行榜第10位，位列隔音总排行榜第99位。

从测试的结果来看，A4L的怠速噪音达42.5分贝，不算特别好，但中高速行驶的隔音表现还是很出色的。在实际的乘坐体验中，A4L在风噪方面控制得不错，噪音源主要来自于胎噪部分。

其次是奔驰C级，进行实测的车型为C 260 L后驱版，选用尺寸规格为前225/40 R19、后255/35 R19的CSC5轮胎，主打静音性，同时兼顾干、湿地的抓地效果，后轮更宽的胎面可以让它获得更好的抓地力。

经实测，奔驰C级在60km/h的噪音为58.7dB，位列中型轿车隔音排行榜第22位，位列隔音总排行榜第163位。

在隔音性方面，奔驰C级的装备还是比较厚道的，发动机舱盖内和发动机罩内都配备了隔音棉，而且奔驰的这套1.5T+48V轻混的动力总成，在振动和噪音抑制方面也做得不错。实际体验过程中，当车辆平稳行驶在柏油路面时，车内人员交谈也并不需要刻意提高音量。相比奥迪A4L来说，奔驰C级在80km/h和100km/h的噪音更大一些。

最后是宝马3系，实测车型为宝马3系325Li，搭载的是宝马B系列2.0T低功率发动机，与现款车型上搭载的发动机相比，扭矩有所增加。在轮胎方面，实测车型配备的是普利司通泰然者系列轮胎，规格为225/45 R18，它是一款操控性和舒适性比较均衡的高端轮胎。

经实测，宝马3系在60km/h的噪音为58.9dB，位列中型轿车隔音排行榜第23位，位列隔音总排行榜第170位。

全新3系在隔音棉的配备上，还是比较齐全的，虽然前机舱盖下方并没有配备大块隔音棉，但是它换成了发动机罩内部的小块隔音棉。在高速行驶状态下，发动机噪音和风噪声都控制得比较好，胎噪声音略大，这与它配备的缺气保用轮胎有一定关系。综合来看，同样搭载性能胎的奥迪A4L，其静谧性表现更好。

  底盘舒适性对比

舒适性测试的另一部分是对车辆底盘舒适性的考察即底盘滤振性，其与悬挂系统息息相关。全新3系与现款车型采用相同的悬挂形式，前悬挂为双球节弹簧减振支柱前桥，铝合金材料有效减重，从而使悬挂系统和转向系统反应更灵敏。后悬挂为多连杆式独立悬挂，这种悬挂形式比较常见。

（宝马3系底盘）

奔驰C级采用前后多连杆独立悬挂，相比于大多数车型上的前麦弗逊式独立悬挂来说，多连杆前悬挂更容易通过调校来平衡操控性和舒适性。

（奔驰C级底盘）

奥迪A4L的前后悬挂都称为五连杆独立悬挂，当然其结构是完全不同的。其中前悬挂为双叉臂悬挂的改进型，杆件均使用铝制材料，簧下重量较轻，有助提升舒适性。后悬则采用铝质连杆+钢质连杆的多连杆结构，同样是偏向舒适性的设定。

（奥迪A4L底盘）

经实测，宝马3系在经过连续减速带时颠出水量表现非常稳定，三次颠出水量均为20ml，成绩非常优秀，位列中型轿车底盘舒适性排行榜第1位，位列底盘舒适性总排行榜第22位。在通过连续减速带时，垂直方向上的颠簸比较明显，但水平方向上几乎没有多余的晃动，量杯中的水在颠出之后，大部分又回落到杯中，所以成绩比较好。在实际体验过程中，悬挂系统对路感的传递还是比较到位的。

经实测，奔驰C级平均颠出水量为31.33ml，位列中型轿车底盘舒适性排行榜第7位，位列底盘舒适性总排行榜第91位。悬挂比较韧，在经过减速带时，能有效化解一部分颠簸，整体感受比较舒适。在沥青路面驾驶时，细小的颠簸基本上都能被过滤掉，而且C级的座椅填充物比较柔软，也能起到一定的缓冲作用，整体乘坐感受比较平稳。

经实测，奥迪A4L平均颠出水量为43.33ml，位列中型轿车底盘舒适性排行榜第24位，位列底盘舒适性总排行榜第190位，底盘滤振表现最差。车辆在通过减速带时，车身姿态保持不错，颠簸大部分被轮胎与悬架吸收，车身有小幅度的跳动。

  隔音排名

  底盘舒适性排名