在我们从小接受的传统教育中都教大家要谦虚，这养成了很多人低调内敛的性格，这种性格会体现在生活当中，比如说近几年来非常流行的新中式装修，常人看来平淡无奇，远不如欧式奢华，殊不知在用料的价格上新中式可以做到“无上限”，论低调奢华无出其右。在汽车中也有这么一种车型类似于新中式的装修风格，在我们的父辈看来它们都有着稀松平常的外观，但性能却可以比肩超跑，潜力无穷，当你开着这样一台车走在路上时，可能会被欺负，只有一脚油门到底，你就能瞬间“教做人”，如果你是喜欢这种“感觉”的人，下面这几款车肯定会引起你的兴趣。

  廉颇未老，尚能一战

昔日赵襄王请老将廉颇出山，廉颇当着使者的面食斗米，肉十斤，披甲上马，以示可用。古人以饭量证明身体状况，对于性能车来说，加速成绩是证明能力的硬指标。我们要说的第一位选手也面临着廉颇的窘境，它就是来自大众集团的高尔夫R。

近几年来，总有一种呼声，在性能车领域，高尔夫R老了，相比对手们，无论是动力参数还是加速成绩都差了一些，但其实不然。

在前不久，我们对高尔夫R进行的加速测试中，它取得了4.7s的破百成绩。测试时该车起步转速被控制在4000rpm，加速过程中最大加速度甚至达到了0.9g，感觉是相当的爽快。

从成绩本身来说并不是那么快，但我们要理性看待这个问题，我们测试的这台车使用的是普利司通S001轮胎，该轮胎偏重性能表现，并兼顾一定的舒适性。还是不够极致，如果换一套米其林的PS4S，或许还有提升空间，而且测试时间是北京的11月中旬，气温较低，对于轮胎的抓地力产生了影响，这点在刹车成绩中有所体现，这台车的百公里制动距离为39.43m，对于性能车来说有些出乎意料，总之都是轮胎拖后腿。

还有人吐槽高尔夫R车型比较老，在我看来这也不完全是件坏事，在海外第八代高尔夫已经问世，现款的高尔夫R可能会随时迎来继任者，很多性能车玩家也都把目光转向了别的车型，在很多终端，现款高尔夫R已经有了2-3万元的优惠，裸车售价已经到了34万元左右，价格还比较“实惠”。同时高尔夫R曾经是众多性能车玩家的首选，第七代上市多年，成熟的改装方案比比皆是，在国内的直线加速赛中也有很多高尔夫R的身影，只要你敢想，300匹、400匹、甚至500匹它都可以，而且配件很多，方案成熟，这样一看是不是很划算呢！

如果你想问这台车有什么真正的缺点，那可能是你的老爸以及老婆不允许你买一台上牌后接近40万的高尔夫吧!

  “炮王”当之无愧

当高尔夫R在国内的性能车市场“大杀四方”难逢敌手之时，奥迪在这类车型的推出速度上似乎慢了一步，到了2017年奥迪终于带来了这个级别的领军车型-奥迪RS 3 Limousine（以下简称RS 3）。

RS 3搭载在的是2.5L的直列五缸涡轮增压发动机，相比一般的钢炮车型排量要大0.5L，气缸数多了一个，大家可能对这台五缸发动机比较陌生，自打进入21世纪，奥迪旗下的车型再也没有配备过五缸发动机，直到2009推出的TT RS/RS 3才有搭载。

经过优化与改进，这台2.5L涡轮增压发动机最大功率已经提升至294kW，在同类车型中绝对算得上第一梯队了。RS 3原厂提供弹射模式，选择运动模式，切换到S挡，关闭车身稳定系统，左脚刹车、右脚油门踩到底，转速能够稳定在3400rpm左右，此时松开刹车踏板，车辆犹如离弦之箭一般弹射出去，起步瞬间的g值达到了0.8g，中间甚至达到了1g，在四驱系统的帮助下，四条倍耐力P ZERO轮胎紧紧咬住地面没有任何打滑。最终RS 3取得了4.14s的破百成绩，足以比肩超跑的车型。

我们在测试RS 3时是夏季，气温较高，轮胎抓地力有保证，同时这台车匹配的耐力P ZERO高性能轮胎规格也比上文中的高尔夫R高，最终它35.31m的百公里制动成绩可以说是相当漂亮。在刹车过程中这台车制动g值一度达到了-1.2g，全程基本上都维持在了-1g以下，制动系统异常强悍。

在这个缩减排量的时代，RS 3可以说是一个“异类”，排量比一般的钢炮大，气缸数也更多，性能也足够出众，如果你买了这款车，再和钢炮玩家们交流时，心中也会有一丝“优越感”，毕竟排量为王，用马力说话才是正解。当然它51.38万元的指导价比高尔夫R可要贵了不少，你要接受用一辆A6 L的价格去买一台紧凑型车，其它都很完美。

  暴走萝莉，金刚芭比

这些钢炮车型爱好者大部分都是男同胞，外观低调的大马力快车似乎都是男人的爱好，姑娘们都喜欢可爱萌萌哒，看上去人畜无害的车型，但俗话说得好，谁说女子不如男，可爱和萌并不影响性能，如果你是个想二者兼顾的姑娘，MINI JCW绝对是你的不二之选。

呆萌是MINI天生的特性，即使是加装了专属外观套件的JCW版本，看上去也是“人畜无害”。如果做个比喻，普通版的MINI是林允儿，JCW版本就是全智贤了。

MINI JCW搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，其最大功率170kw（231马力），最大扭矩320N·m，与之匹配的是8挡手自一体变速。

200多马力配上1.3吨多的车身重量，让MINI JCW有着非常不错的加速成绩。经过多次测试，MINI JCW取得了6.04s的破百成绩。

在刹车性能方面，得益于前Brembo对向四活塞卡钳、大尺寸刹车盘，以及主打抓地力的倍耐力CINTURATO™P7™轮胎，最终取得了36.84m的百公里制动成绩，这样的成绩可说是相当优秀。

说完了硬指标，我们在和各位聊一聊这台MINI JCW独有的特点，MINI JCW之所称之为奔跑在公路上的卡丁车，是因为它的悬挂调校非常硬朗，即使是在以经济性为主的GREEN模式下，你也能清晰感受到轮胎压过的每一颗石子。在GREEN模式下，变速箱升挡非常积极，而且方向盘转向手感也比较轻盈，该模式适合在城市通勤使用。

当选择SPORT模式后，MINI JCW正式进入最强卡丁车模式，沉重的方向盘转向一直需要双手来把控方向盘。这是的油门响应很激烈，比如踩下30%油门它却能给你更快的动力响应，在“啪啪啪”的回火声中，逼着你将注意力全部集中在正前方。而最硬的悬挂设定，将路面信息全部传递至了臀部，那种感觉就好像直接坐在地上开车一样，给你一种甚至可以闭着眼开车的从容和自信。只是时间久了，有点费腰。

在为各位推荐的这三款车中，MINI JCW是最不实用的一辆，但却是颜值最高、最有个性、开起来最好玩的一辆，或许会有人吐槽它36.18万元的售价，但我想说，能在最美的年华拥有一台最有个性的车，是多少钱都换不回来的，总有一天我们会老去，它将成为你记忆中最闪联的那颗星之一。

  写在最后

纵观汽车发展史，人类在追求速度的路上不断的突破极限，在十几年前，想体验到如此极致的加速性能，只能花高昂的售价去买超跑，众多年轻人望车兴叹。我们要感谢这些小钢炮们，是它们的存在得以让更多囊中羞涩的年轻人得以体验到更快的车型，在这个内燃机逐渐衰落的时代，这些车型值得我们永远铭记，在它们逐渐远去的时代，拥有一次，何乐而不为呢！