市场萎缩、汽车年销量同比下滑8.2％，当年终盘点的时候，每一个生硬的数据都在诉说着2019年，我们经历了车市下行、充满寒意的一年。

就像是小时候考试，当一个班的平均分被拉低，被老师拉去办公室挨骂的名单里，有两类人显得“无关痛痒”，一类是逢考必胜的学霸、一类是逢考必挂的学渣。

同样的道理，在这样的大背景下，除为数不多的车企销量长虹，赚得盆满钵满外，大部分车型遭受了有史以来最为艰难的一年；而对于那些本就市场表现不佳的车型，则是任凭市场浮沉，我自巍然不动。这似乎就正好应了那句老话——“粪土之墙不可圬也”。

开瑞K60EV这辆车不止在整个汽车排行榜里垫底，在新能源市场上也是拖后腿的存在。它 定位紧凑级SUV，采用七座布局，长宽高尺寸分别为4618/1790/1760mm，轴距为2765mm，于2018年8月份上市，在更新迭代堪比手机的新能源市场里，从这个上市时间我们就不难想象它在各方面的落伍。

比如它只有豪华版与V行版两种配置，官方指导价分别为19.888万元、20.88万元，补贴后指导价分别为10.63万元、11.33万元，作为一辆品牌知名度几乎为0的油改电车型，这样的售价明显是虚高的。

动力方面，开瑞K60EV搭载一台最大功率80kW、最大扭矩240N·m的永磁同步电机，要知道这是一辆7座车，80kW的电机妥妥的小马拉大车。尽管官方宣称的极速为110公里/小时，但凭借擎哥的经验来讲，都先不说开不开空调，如果坐上5人，再加上方正车身带来的风阻，一定达不到110公里的极速。

开瑞K60EV电池和续航也有缺陷，它的电池组是由星恒电源提供，没错，电池的品牌和汽车的品牌一样“名不见经传”，基于安全和耐久性考虑，消费者在选购时也会犹豫。更何况这块电池只能提供301公里的续航，把正常损耗算进去，实际续航里程大概只有250公里左右。

试问谁会愿意花十万，买一辆品牌、供应商都不强势，且油改电技术没保障且续航里程奇低、动力羸弱的车？基于此，68台的年销量，完全不足为奇。

KX7这款车的失利有天灾、也有人祸。

先说说天灾，早些年间韩系车一直靠着性价比取胜，近两年销量不佳后开始走性价比+设计优势的路线。而看看KX7，也许由于它是起亚打算用来冲回主流市场的第一款重磅产品，因此设计极度平淡，完全没了当年推出kx5时那股气势。

尽管在这个级别里，扎实的视觉体验也不能说就不好，但无法突出自身产品特色，这是当下车企们都在极力避免的雷，起亚就抬起脚踩了。

KX7上的2.0L发动机也是个鸡肋，2.0T和2.4L的动力总成比较符合产品市场定位，但即使是2.0T发动机，依然是一个平庸的产物，在动力上起亚同样没有突出自己的优势。

结合17.98-27.68万元的售价区间，抛开丐版不谈，这款车的走量版超过了20万元，20万元消费者选择太多了，起亚本身品牌倾向于亲民、廉价，这个价位购车的消费者很难会去想要一款起亚的产品。总结来说就是起亚对KX7的定位以及产品竞争力，与定价落差过大，这是天灾。

而人祸部分就在于，曾经某媒体发表过一篇关于起亚KX7"小黑板"的报道，在网络上引起了极大关注，性价比的"车设"由于这篇报道彻底崩塌。这些多方面因素杂糅起来，KX7是彻底“凉凉”。

DS销量差，是一个老生常谈的话题了，入华8年的DS，有6年都在亏损，亏损金额高达49亿元，因此DS4的惨淡销量首先和这个品牌有着莫大的关联。

一辆定位豪华的车型，在一开始就使用了雪铁龙车标，一直到2015年才开始脱离雪铁龙成为PSA旗下独立的豪华品牌，DS的第一步就没走对。另一方面，DS也一直在营销上不接地气，不费功夫，导致消费者对其认知有所欠缺，以至于在消费者心中完全没办法将豪华二字和DS联系在一起，品牌形象卒。

而在产品力方面，DS也完全不占优势。就拿三大件来说，DS是与标致雪铁龙共享的，豪华车的底子并不出色。而且DS车型的动力十分单一，仅有1.6T和1.8T两种选择，变速箱也仅有6AT。在8AT、9AT甚至10AT大行其道的今天，作为豪华品牌的DS却还保持这种配置，也不怪大家不待见。

基于这个背景下的DS4就显得更加的尴尬，17.19-22.99万的定价，两厢车的设定，每个关键点都无法打动消费者， 如此“自杀式”的豪华，也算是好汉一条。

年销量个位数，离停产退市也就是近在咫尺。但每一辆销量惨淡的车型，对于一个品牌来说都应该是一块“明镜”，能够充分映射出自身在各个方面存在的问题，因此也不能完全算是一件坏事，毕竟选择“引以为戒”还是“闭门不见”，这个选择权在品牌自己手中。