每一家国内的汽车公司，无论是合资抑或是自主，都不会对新能源再掉以轻心。

原因很简单，在双积分的游戏规则之下，谁不遵守，那么谁就得出局。当然，新能源又不全是政治驱动，其中也裹挟着商业价值，只是目前看来，仅有少数汽车公司，能获得商业上的成功。

长安新能源汽车，本应是新能源汽车大潮中的普通一员，但细究起来，却又让它与一众新能源车企有显赫的不同。

去年10月，长安汽车发布了“香格里拉计划”新能源战略发布会，现场宣布到2025年，长安汽车将开始全面停止销售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。为了实现这颇具挑战的目标，长安汽车还将投入1000亿元，调动一万人的研发资源。此等规模在中国汽车行业找不到第二家。

而在近日召开的“创新 创业 创未来”战略发布会上，长安汽车再次明确，长安将以纯电驱动为主线，在发展纯电动及插电式混合动力两大技术平台为技术路线的前提下，未来十年，长安将分三个阶段向市场推出33款全新产品。其中，纯电动产品将覆盖中型、小型轿车、SUV、MPV、商用五大平台，共21款产品，插电式混合动力将覆盖中大型轿车、SUV两大平台，共12款产品。

长安汽车新能源战略在业内可以说是相当激进的，但这究竟只是喊在嘴上的一句口号，还是真的扎扎实实地落地执行？实践是检验真理的唯一标准，本届北京车展刚好可以一窥究竟。

长安汽车展厅上，有许多人跟我一样好奇，CS75 PHEV作为长安第一款插电式混合动力SUV，究竟拥有什么样的黑科技？

据现场工作人员介绍，CS75 PHEV是基于全新CS75平台开发，使用了串并联双电机+1.5T发动机+自主研发的分轴插电四驱动力系统，在油电混合的情况下百公里油耗仅为1.6L，电池系统总电量为12.9kWh，通过国家安全测试标准涉水、火烧、碰撞等极限安全测试，安全无忧，满箱油按NEDC工况法续驶里程可达880公里，相当于上海到杭州2.5个来回不需加油。

在驱动力方面，CS75 PHEV采用前后双电机系统，最大峰值功率为150kW，加上一台1.5T发动机，最大功率105kW，百公里加速仅需8秒。另外，CS75 PHEV全系还搭载220V充放电功能，随时随地可为“EV车型”充电，从此远离“趴窝”窘境，还能为郊游野炊增添乐趣。

其他配置方面，CS75 PHEV跟燃油版新CS75相同，同样配备ACC全速自适应巡航、AEB自动紧急刹车、BLIS 并线辅助系统、车道偏离预警、APA自动泊车4.0、前后排一体式安全气帘、高清360环视系统带行车记录功能等，全面优于行业同级水平，是长安新能源智能化技术量产的集大成者。

据了解，CS75 PHEV 预售价格16.99万起。它将是目前为止长安汽车旗下搭载主动安全、智能互联等量产技术最多的新能源车型，竞争实力不容小觑。

而第二代逸动EV460，是第一款采用全新家族化造型的新能源产品，与第一代逸动EV相比，不管是在驱动电机上，还是在续航里程上都有大幅度地提升。

第二代逸动EV搭载100kW强劲电机，NEDC工况续航405km，60km/h等速续航达到460km以上，彻底解决用户里程焦虑的痛点。百公里耗电仅为14.2度，百公里电费低至7元。按一年行驶2万公里，一年花费仅1400元，相比燃油车，按百公里油耗8L，汽油每升6元计算，总花费是其6.8倍，其经济性不言而喻。

最值得一提的是，为了解决下雪天、大热天充电慢这个问题问题，第二代逸动EV460全系标配水冷系统，真正告别充电慢的窘境，不管是在炎热的吐鲁番，还是在寒冷的漠河都可以满足充电需求。

看得出来，长安汽车对CS75 PHEV和第二代逸动EV460这两款新能源车很是重视，这两款车将分别在今年第三、第四季度上市。 

跟很多人在新能源领域的跑马圈地、画大饼不同，长安是在实实在在地研发新能源汽车，事实上，长安汽车在新能源领域颇有建树。

长安汽车目前在售的新能源车型

翻开长安的发展历程，不难发现，早在2001年起，长安汽车就开始发展了新能源技术，投资成立了新能源公司，在经过了多年发展后，长安汽车已累计申请发明专利485项，逐步掌握了产业化核心技术。随着在产品研发和生产技术领域取得集中突破，长安也加快了新能源车的推出速度。

自去年启动“香格里拉计划”后没多久，长安新能源汽车事业部也正式成立，为新能源发展提供了组织、人力资源保障。

据悉，长安汽车将在美国底特律设立新能源前沿技术及智能化研发中心，聚焦新能源、智能化技术融合；同时，启动大中小三大新能源整车专用平台开发，计划2020年前完成1个整车控制系统平台、3个电池平台、3个电驱平台的打造；并计划新建56个实验室，投入300套新能源专业设备。

除此之外，长安汽车将在中国新能源汽车产业的战略统筹下，发挥央企的创新主体作用，承担产业牵引责任担当，以全新开放的方式推进新能源业务。还将成立独立的新能源汽车科技公司，将与合作伙伴构建“香格里拉联盟”，并于下半年召开首次峰会。

写在最后

在国内，目前大部分新能源车企走的是纯电动路线，走插电混合路线的车企比较少，这是因为插电混合对技术的要求更高，难度也更大。与纯电动相比，插电混动的最大技术难点不在于电池、电机（因为这些都可以通过供应商来达成），而在于电控。显然，这个电控极为复杂，与纯电动的电控有着天壤之别。它需要有大数据作支撑，然后根据这个大数据来编写控制软件——这才是插电混动的核心技术所在，这是你出再多钱别人也不会轻易卖给你的，也是你无法山寨的。

长安汽车是国内少数既拥有纯电动研发实力，又拥有PHEV插电混动技术的车企，这跟他这十多年的积累密不可分。第二代逸动EV460和CS75 PHEV是长安新能源汽车在现阶段的代表作，从技术角度看，已超越同级，全国领先。

目前，长安新能源已在全国各地销售。而我从长安新能源车主的身上，看到的几乎是清一色的年轻面孔。

这说明了新能源汽车已经有能量开始撬动年轻人的荷包了，或许这些年轻潮人们更愿意接受，并追捧一种更环保，更科技，更酷的生活方式。

文 |  李健波

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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