QQ也可以这样玩，雪佛兰乐驰200匹改装案例
可能刚看完标题，各位已经在狠狠地将笔者往死里喷，“裸车价才不过几万块的乐驰，不就是一辆QQ，君何以大惊小怪？”是的，笔者也不想大惊小怪，但试想一下，如果你开着这辆乐驰拜见你的未来岳母大人，它加装了涡轮增压，轮上马力接近200Ps，而整备质量不足900kg（推重比超过了200Ps/吨），引擎舱加装上中冷、机油冷却器而不得不让水箱后置，最关键的一点是它的外形跟你未来岳母大人在街上所见的中国名车QQ完全重叠了。你猜未来岳母大人会对你说些什么“鼓励”性的话语，没错，面对你这辆野味十足的雪佛兰乐驰改装车，她口中念念有词、铿锵而有力的三个字便是：“耍流氓！”这个时候没人敢站出来做你的人格担保人，除了你的未来岳父大人，作为一个识车之人，他除了盛赞这辆乐驰改得有意思，可能还会数落女儿的ex男友们所驾驶的大奔小宝过于无趣。有人对你竖起中指，亦有人毫不吝啬地给予你赞赏，这种起伏不平的跌宕心态，便是你动荡的来源，也足以让你告别平凡。
图：3.5米长的车身以及2.3米的轴距，从这样的小车身上能得到更多的驾驶乐趣。
有人说法国影星苏菲•玛索的五官整体看起来接近完美，但单独分开来看的话比较一般，笔者觉得这辆外观上做过改动的雪佛兰乐驰亦是如此，不过要补充说明的是，即便是宏观视觉去观赏整体车身，其视觉效果也不能说是完美，但个性突出、抢眼夺目是毋容置疑的。对于雪佛兰乐驰这样以家庭使用定位的小车来说，要求它的身姿做到沉鱼落雁之美显然是不人道的，但这样的小车外观改装起来是一件非常好玩的事情，毋须顾及过多什么扰乱原厂的大师级设计之类的问题，随心而发才能获得更大的满足感。此乐驰改装了包围加上了尾翼，车顶以及B柱C柱贴上碳纤贴纸，外观足以跟普通的乐驰区分开来，甚至获得不错的回头率。
图：引擎舱盖上多了一个进气孔，蛮有气势的，似乎向人宣誓其涡轮增压车的身份，是向斯巴鲁Impreza致敬吗？不过冷空气直接吹进引擎舱，而非斯巴鲁Impreza式的为中冷器降温。
图：前扰流唇以及黑色中网，透过中网能窥视到中冷器的身影，这也是一种炫耀的资本啊。
图：这个真的仅作为装饰之用。
图：B柱贴上碳纤维贴纸。
图：越来越多的超跑或者轿跑都采用碳纤维材质的车顶，乐驰的车主显然不想错过这个潮流，尽管这只是一层贴纸，但换来的是强烈的运动气息。
图：乐驰只是一款小型车，尾翼的尺寸大小不能过于夸张，这个便恰到好处了。
图：后保险杠的造型略显粗糙，但黄色的网状结构非常夺目，甚至有几分凶悍。
图：车身侧裙让整辆车看上去更有立体感，运动感也随之而来。
选择雪佛兰乐驰的重要原因是车主会经常上赛道比赛或者参加零四加速赛，但他不想单纯地要一辆大马力车，操控性和可玩性才是他最终想要的东西。从车底一览可以看出，车主花了不少心思去改他的乐驰，车底加装了两个自制的钢管井字底架，虽然制作工艺并不精细，但对底盘的强化起到非常大的作用。至于悬挂系统方面，则换装上KYB的蓝筒SR避震，根据车主的介绍，其实这套避震是来自北斗星车型的，如今安装到他的乐驰上面，他表示整体的驾控感受不赖，起码比原厂的避震更有韧性，车辆过弯时侧倾的幅度要小得多。
图：自制的钢管井字底架，虽然不太美观，但实用性很强，车架刚性提高了不少。
图：焊接位和安装固定点都显得比较粗糙，但更能凸显出特有的机械力量感。
图：因为要为排气管让路，某部位的钢管底架被捏扁了。
图：KYB蓝筒前避震，原本是属于北斗星车型的产品，还是那一句，随心而发才能获得更大的满足感。
图：前防倾杆的直径为24mm。
热衷于赛车的车主，对引擎动力有着非常执着的高要求，这辆原厂1.2L排量的乐驰加装了IHI涡轮增压，以及经过Haltech Sport 500 ECU的重新刷写，引擎动力输出由原来的86匹增加到接近200匹（轮上马力）的水平，对于一辆整备质量未到900kg的车来说，这样的动力表现已经非常彪悍了，因此车主非常有自信地在四百米加速中挑战一些2.0L排量的车。不过车主很快便发现一个问题，即便乐驰的动力已经达到2.0排量的级别，但底盘、行走系统已经有点吃不消的迹象了，毕竟200匹对于乐驰这样的前驱小车来说已经是一个非常高的指数，各方面濒临极限是很正常的事情。
图：可以看到图中右侧引擎部分还没有完全竣工，还有一些细节部位需要跟进。
图：加入进气泄压阀，目的是为了在收油时，进气泄压阀便将内里的气体排出，以保护节气门免受冲击。
图：看见这样的进气歧管是否感觉有点奇怪？怎么多了这么多东西？其实是有原因的，请继续往下看吧。
图：排气芭蕉罩并不能起到隔绝热量的功效，充其量是防止烫伤人手。
图：等长排气芭蕉可以理顺排气脉冲，使其更顺畅地进入涡轮的驱动腔，这对于涡轮车来说非常有帮助。
图：这台车使用了IHI的涡轮本体，它的体积相当小，故此其出气率并不高，但是对于小排量车来说，这样的涡轮已经足够，太大反而会引起较大的Turbo Lag，目前涡轮接入的时间为2000rpm左右，算是较为合理的了。
图：Down Pipe裹上包蕉布可以让废气温度保持，让其流速加快。
图：排气头段几乎为直出但管径并不算太大，排气中段有消音鼓，算是保障排气顺畅度之余还顾及低扭的设计。
图：尾鼓方面同样为直出形式。
图：51mm对于较大排量的车可能感觉不够，但大家别忘记，这台车只有1.2L的排量。
笔者只能一次又一次地强调，雪佛兰乐驰只是一款小车，引擎舱的空间本来就不大，但加装IHI涡轮增压的“副作用”是必须再加装中冷器和机油冷却器，但何来的空间呢？然而车主的做法出乎所有人的意料，将水箱拆下并转移到车尾的车底区域，为中冷器和机油冷却器腾出空间。可能很多人都觉得中冷和油冷的冷却效果足以胜任乐驰，但车主并没有为之所动，还加装了AEM甲醇水喷射系统，该系统主要的作用是将酒精和纯净水按照一定比例勾兑，再通过系统自带的水泵将混合液体加压雾化后喷射到进气道内，能有效降低进气温度从而让引擎的动力输出更为稳定，这一系统非常适用于引擎温度居高不下的涡轮增压车型。
图：透过黑色中网看到中冷器，这是涡轮增压车型的身份象征之一。
图：机油冷却器能为涡轮本体提供应有的润滑和冷却。
图：被车主“无情”拆下的水箱，如今只能躲在车底的一角。
图：放置在后备箱内的AEM甲醇水喷射系统，能将酒精与纯净水混合后喷射到进气管道内。
图：罐内装着的是酒精和纯净水的混合液体，记住水的含量不能超过50%。
图：通过这个水泵将混合液体注入到进气管道。
图：监测AEM甲醇水喷射系统压力的专用仪表。
图：AEM甲醇水喷射系统的控制器，安装在驾驶室方向柱下方。
对于这辆动力凶猛、外形抢眼的乐驰，车主还是觉得满心欢喜的，但他还是对乐驰的行走与制动系统感到不那么满意。其实这也是一件比较无奈的事情，雪佛兰乐驰本来就不是一款运动车型，车架底盘之类的硬件设施就摆在那，先天性因素导致它难以装上更大的轮圈和刹车碟，轮圈和轮胎再大一点的话可能会蹭到沙板上了。乐驰附带着这样的先天劣势，车主与其他的大排量运动车比拼的时候，就只能以技术搭救了。
图：行走系统是乐驰的软肋，车主考虑换上尺寸更大的轮圈，但他表示换上更大的轮圈后可能会蹭到沙板。
图：九辐式14英寸的轮圈看着颇有动感。
图：单活塞刹车卡钳和加大刹车碟，刹车碟经过划线和打孔处理，能一定程度提高散热性能。
图：165的宽度的这套“日用”轮胎目前已经无法满足这台车加强后的动力，所以车主也表示日后将会对行走系统方面进行升级。
相比外观和底盘，此乐驰的内饰已经算是比较常规了，未能做到让人眼前一亮，因为车主也有综合考虑日常的实用性，不想将车厢搞得过分地极端化。不过作为一辆具备相当性能水准的车，应有的它基本都有，在驾驶员一侧的A柱上分别安装了电压表、油温表和涡轮增压值表，车主只要稍往左一抬头便能获知车辆的基本信息，不过这样可能会分散驾驶员的注意力，尤其这是一辆常用于比赛之用的车。
图：用以监测电瓶的电压表，指针直指13V，以小车来说这电压算是比较强的了。
图：增压值表用以监测涡轮的压力值。
图：作为赛道上的常客，车主当然毫不犹豫地换上铝合金踏板。
从言行举止中透露出的信息，车主不是一个安于常规的人，他敢于与众人默认的条条框框宣战，同时他骨子里是一个不服输的人，心中满怀一股越级挑战的欲望，这是他深度改装乐驰的动力来源。或者说白了，车主就是不想过分地安定，他所想要的不是每次都胜利而归的比赛，而是那种充满变数并能从中获得乐趣和满足感的精神竞技。
图：别把我当成了QQ。
图：就是满怀一股不服输的性格，让车主选择了乐驰并展开一系列的改装工作，用之于与更大排量、定位更运动化的车一较高下。
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