又一辆没后排钢板的大众，不过我看了一眼车标

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车门结构

锻造铰链，一体车门

车门也是德系常用的全框式一体冲压结构。

隔音棉

没有

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门板上空空如也，就是一块塑料板，没有任何吸音隔音材料。

侧防撞梁

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与其他大众车有些不同，前门有一根W形侧防撞梁，而后车门是一根U形防撞梁。

只有后车门有一道纵向的加强筋。

后排座椅

没有钢板

这是继朗逸、速腾之后，我们拆过的第三辆没有后排保护钢板的大众车。

后排头枕

头枕齐全

后排头枕比较齐全，都是带有金属骨架的可伸缩头枕。

地板

回收材质

大线使用布基胶布，包裹得比较稀疏。

地板隔音材料同样非常“大众”，依旧毫无悬念的使用回收材质，甲醛如何，需要使用仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.377毫克每立方米。

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座椅的甲醛释放量测量数值为0.357毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.326毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛含量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23摄氏度（±1度）的环境中静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用分光仪将显色后的样本进行检测，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.326毫克每立方米。

总结

能省则省

这辆大众途铠从外观设计看，确实比较符合国人审美。将一辆原本A0级别，POLO大小的SUV加长到探歌差不多的尺寸，这一点不得不佩服上汽大众的良苦用心。

对于内部做工用料，除了能保证大众MQB框架之外，其余部分则是能省就省，更像是一辆处处节约的日系车。从近来我们拆过的这些大众车来看，都不约而同的越来越向日系靠拢，看来“降本增效”向对手学习的工作卓有成效。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据仅对公示的实验方法负责。）