【有车以后 实测】“这台车续航会不会不够用？”一直是大家购买纯电动车前最关心的问题，更加让人头痛的是，官方公布的NEDC续航里程往往不靠谱。不过不需要担心，有车以后PT8-120新车评测体系标准的“光电测试”就是来帮助大家解答这个疑问的。而我们今天的主角，是来自于广汽丰田的iA5，一款定价20万以内，并且号称拥有高达510km续航里程的纯电轿车。

目前在我们的实测榜单当中，能进入500km大关的车型并不多，在48台已测试车型里面，仅有其中5台做到了。要想取得一个好的测试成绩，对于纯电动车的三大件“电机”、“电池”和“电控”都是极大的挑战，而在车辆前进的过程中，风的阻力也是一个大问题。从账面上来看，广汽丰田iA5仅0.245Cd的超低风阻，配合来自宁德时代电池能量密度高达170Wh/kg的NCM811三元锂电池组，想要跑出一个理想的成绩还是十分有希望的。

  车型信息

  PT8-120光电测试方法 

根据有车以后PT8-120评测体系，光电测试是将纯电动车充满电后开始测试，驾驶车辆直至电量耗光无法行驶，记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。整个测试过程中我们每30分钟记录一次剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显续航消耗量。

测试开始前车辆已经充满电，表显电量100%，仪表盘显示续航里程为510km，与官方续航里程一致。

车辆铭牌上要求胎压2.5Bar，按照有车以后PT8-120光电测试的要求，官方推荐胎压不足2.4Bar的我们统一调节到2.4Bar，官方推荐胎压高于2.4Bar的按照官方推荐最低标准进行调节。因此我们把iA5的四个轮胎胎压调节为2.5Bar。

车内空调温度调节为22摄氏度，风量设置为2档，并切换至外循环模式。

广汽丰田iA5有5种驾驶模式可选：除了常规的NORMAL、SPORT和ECO模式以外，还提供了I-PEDAL单踏板模式以及ECO+极限节能模式，我们把车辆设置到I-PEDAL单踏板模式，并在车辆电量剩余20%以后开启ECO+极限节能模式。

广汽丰田iA5的动能回收三级可调节，我们选取的I-PEDAL单踏板模式会默认打开最强的动能回收选项，可即便如此，iA5的动能回收也算不上强，拉扯感小，体验偏向舒适。

接着我们把车辆的小计里程、平均能耗清零，正式开始测试。值得注意的是，iA5仅有在车辆充电状态下才能显示具体的百分比电量（SOC），在正常行驶的状态下，仅能看到十等份的电量剩余柱状图，因此在后面的记录中，我们会假设一格代表10%的电量。

  光电测试路线

光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15km，柏油路面，共有16个红绿灯，全路段最高限速60km/h，基本模拟了郊区路况。测试当天的气温为22℃左右，晴天。

  驾驶方法

整个测试过程中包含驾驶员在内车上共两个人，每一个小时会换手驾驶。这种方法可以尽量避免因单个人驾驶习惯影响测试的准确性。

测试人员将会保持各自日常驾驶的习惯，严格遵守交通法规的同时既不会过慢也不会过快驾驶。与此同时，车内可以使用音乐、手机充电等功能，尽量还原日常真实用车场景。

  光电测试过程

从曲线图得知，广汽丰田iA5的郊区表显剩余续航显示总体来说比较准确，与实际相差较小，具有较高的参考价值，在前半段，表显剩余续航里程较为保守，但随着时间推移，表显数据开始逐渐变虚，在表显剩余续航里程低于30km以后，该数据不再显示。

经过接近16个小时的不间断测试，广汽丰田iA5最终的实测续航成绩定格在了505km，与官方510km的NEDC数据仅仅相差5km，刨除驾驶习惯造成的个体差异，基本上可以认定iA5的NEDC续航里程没有水分，-1%的差值比在我们的榜单中也是名列前茅。这样的续航水平已经完全能实现市区内日常通勤状态下一周一充的频率，即便是车主偶尔来一次城市间的短途自驾游也是完全没问题。

接着我们把车辆推到充电站用快充桩进行充电，共计耗时1小时52分充满至跳枪，合计充电61.28度。按照我们实测505km的成绩，计算出平均电耗为12.1kWh/100km，这对于有着1620kg车身重量的iA5来说，电耗处于极低的水平，不得不称赞一下iA5的“电控”技术确实有一手。

值得关注的是，从2%充电至80%，充电时间约36min，按光电测试的数据，约等于400km的续航里程，快充速度也同样可圈可点。如果有长途出行的需求，保持在这个区间进行电量补充效率更高。如果你细心观察，会发现我们充进去的电量已经高于车辆参数显示的动力电池容量。这里面一部分是充电过程中存在着不可避免的充电损耗，另一部分则是电池包冗余电量。

  高速续航测试

郊区光电测试完毕并且将车辆充满电至自动跳枪后，我们继续进行高速续航测试。高速续航测试的路线为大学城与南沙客运港（新龙特大桥）之间的南沙港快速路，限速100km/h，单程约60km，来回跑。

基于安全因素考虑，高速续航测试是电量跌至20%时结束测试，不会跑至完全没电，驾驶模式和空调设置等均与郊区续航测试一样。与郊区续航不同，高速续航是每15分钟记录一次剩余电量、剩余续航里程和表显续航消耗量。

测试开始前广汽丰田iA5在满电状态下的表显续航为509km，与之前进行郊区续航测试前充满电显示相差1km。

从曲线图得知，广汽丰田iA5的高速续航与郊区续航情况基本相同，在前半段，表显剩余续航里程较为保守，随着时间推移，表显数据开始逐渐变虚，与实际行驶误差也越来越大，总体来说，表显剩余续航里程与实际差距不大，具有较高参考价值。经过5.3小时的测试，iA5的电量跌到20%，累计跑了352km，由此计算出其高速续航成绩为：352÷0.8=440km。

  总结

  编辑点评

广汽丰田iA5的官方续航里程几乎没有水分，实际续航里程也突破500km大关，表现优秀。能做到这点，离不开它超低的平均电耗，这也恰恰能体现出iA5在三电技术上的造诣。我个人比较欣赏的是，iA5的表显剩余续航里程显示准确，这在实际使用中，能带给驾驶员足够的“底气”。在开起来的部分，虽说iA5的绝对动力水平并不是性能车级别，但日常驾驶却能凭借电机响应快、扭矩高的优势，在市区内行驶游刃有余。另外iA5的底盘在处理坑洼的时候十分有韧劲，滤震效果出色，能给到人高级感。同时得益于电机工作的低噪音，还有米其林浩悦4轮胎的出色低噪表现，iA5在行驶时的噪音抑制同样让人印象深刻。总体来说，iA5 各方面表现出色，舒适和安全配置也都到位，还能享受到广汽丰田的服务，16.98-19.28万的定价，性价比是摆在这里的，值得推荐！