【有车以后 榜单】在购买纯电动车前大家可能都会担忧的一个问题：“究竟我要买的这台车能不能跑到厂家所给出来的那个数据呢，特别是在对于电动车挑战最大的高速路况，实际能跑的里程又与标称的差多少？”那么今天我们就来统计一下，有车以后PT8-120标准高速路况光电续航测试榜单里，里程差比【（最终成绩-官方数据）÷官方数据】最小的五款车型。

根据有车以后PT8-120评测体系，高速光电测试是将纯电动车充满电后开始测试，出于安全考虑，高速光电测试不会把车辆的电量耗光，而是会在车辆电量跌至20%时结束测试，记录最终的行驶里程，通过计算，使用实际行驶里程÷0.8得出最终成绩。整个测试过程中我们每15分钟记录一次剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显续航消耗量。测试车辆的胎压会设定在原厂推荐的胎压值，原厂推荐胎压值低于2.4Bar的设定为2.4Bar。空调温度设置为22摄氏度，风量设置两格。驾驶模式和动力回收都调节到最节能的状态。

整个测试过程中包含驾驶员在内车上共两个人，每一个小时会换手驾驶。这种方法可以尽量避免因单个人驾驶习惯影响测试的准确性。高速续航测试的路线为广州大学城与南沙客运港（新龙特大桥）之间的南沙港快速路，限速100km/h，单程约60km，来回跑。

官方续航里程：500km

高速测试最终成绩：406km

里程差比：-18.8%

几何A拥有两个续航版本，这次参加高速续航测试的是全系最顶配的长续航幂方版，最终的里程差比为-18.8%，需要说明的是，纯电动车在高速续航的工况下，耗电量是十分高的，尤其考验电动车的三电技术，风阻也是其中一大因素，最终里程差比能低于-20%的我们都能认定它的成绩能算优秀水平。作为吉利旗下的新能源品牌，几何的第一款车就能取得这样的成绩，值得肯定，另外几何A的SOC剩余电量显示十分精准，表显归零以后车子会立即失去动力，在了解这点的前提下，驾驶员可以更合理寻找充电的时机。

在实际驾驶体验上，吉利几何A的行驶质感优秀，处理颠簸坑洼十分从容，能给到人高级感。较小的方向盘也能营造出较为运动的驾驶氛围，除此以外，几何A的内饰设计也十分用心，环保材料的运用和几何元素的加入富有创新精神。不过在我们的冬季续航测试中，我们发现几何A的续航里程和充电效率都会有较大的衰减，如果你只是在南方地区使用，几何A的性价比确实较高。

官方续航里程：552km

高速测试最终成绩：454.3km

里程差比：-17.7%

作为纯电动领域的霸主，特斯拉是肯定不会缺席的，虽然我们测试的车型并非是当下最新款车型，但这并不妨碍Model X 100D长续航版以-17.7%的优秀成绩，长期霸占高速续航差值比榜单SUV的前5名。事实上，特斯拉优秀的三电系统在整个行业内一直都有口皆碑，无论是郊区路况还是高速路况，特斯拉的官方续航里程都经得起检验，在Aion LX、广丰iA5没出来之前，这个榜单一直都是特斯拉的主场。

在实际的体验上，特斯拉的动力水平是自然不必多说的，就一个字“强”，2019款高性能版的百公里加速时间已经能杀进3秒，和众多超级跑车平起平坐，即便是普通的长续航版本，其动力水平也已经能满足绝大部分人的需求。Model X的其中一大卖点在于它的“鸥翼门”设计，十分有创意，但耐久性一直是车主们抱怨的地方。Model X的底盘走的是均衡路线，极大兼顾了舒适和运动，挑不出明显的缺点。但在关乎日常驾驶的噪音测试中，Model X的表现不尽如人意，胎噪和风噪尤为明显。当然，高达79.4万的高昂售价也让这台车的续航价格比在榜单内几乎垫底。

官方续航里程：650km

高速测试最终成绩：536.25km

里程差比：-17.5%

2019年度最大的纯电车“黑马”绝对要算广汽新能源的Aion LX了，该车拥有多个版本，我们实测的是官方续航里程达到650km的80车型。由于Aion LX 80在郊区路况下做出了701km的实测成绩，比官方续航里程甚至还多出了51km，因此对于其高速实测536.25km的最终成绩我们也没有感到意外，最终其高速差值比达到了-17.5%，成绩相当优秀。值得注意的是，在我们郊区路况和高速路况的续航里程榜单上，Aion LX都是第一名，毫无疑问，Aion LX是一位能够治愈“里程焦虑症”的出色医生。

在实际体验中，Aion LX底盘走的是运动路线，支撑较硬但又不失韧劲，滤震效果出色没有多余动作，适合享受驾驶的人，但如果把它当做是一台纯粹的家用车，Aion LX还是会给人“偏硬”的感觉。动力方面，由于80仅采用了单电机，数据上不算特别出彩，实测7.91秒完成破百，但电机丰厚的扭矩和出色的动力响应在市区里面通勤依旧是游刃有余，如果你追求绝对的动力体验，在2020年Aion LX还会推出百公里加速仅3.9秒的80D双电机四驱版本。

官方续航里程：590km

高速测试最终成绩：498km

里程差比：-15.6%

毫无疑问，又一台特斯拉进入了榜单内，实际上如果按照特斯拉车内表显EPA的标准计算，Model 3全驱长续航版的续航能力是498km，与我们最终的高速续航成绩完全一致，但公平起见，我们统一采用NEDC成绩作为官方续航里程的标准，即便如此，这台Model 3依旧能拿下我们榜单的亚军，实力可见一斑。

在实际体验中，特斯拉Model 3的动态表现是榜单内5台车子里表现最有运动感的，但与Aion LX不同的是，日常使用中并不会让你感觉这台车有“硬邦邦”的不适感。内饰颇具争议，但车机体验一流，OTA能时常给到车主惊喜，AP自动智能辅助驾驶系统成熟完善，充电桩分布多，充电速度快，动力即便是最弱的版本也丝毫不会让你感觉弱，最大的不足是做工一般。目前国产以后Model 3的价格已经跌破30万的大关，性价比十分高。

官方续航里程：510km

高速测试最终成绩：440km

里程差比：-13.7%

广汽丰田iA5无疑是整个榜单里面最大的黑马，在测试这台车之前我们也完全没有想到这台车能取得如此优秀的成绩，440km的高速成绩即便是放在续航榜单上也能排名第四，要知道这台车的定价是低于20万的，值得注意的是，58.8kWh的电池容量也是这5台车里面电池容量最小的车型。

虽然这台iA5是广汽丰田旗下的产品，也由广汽丰田进行销售并提供售后服务，但这台车实际上是由广汽新能源进行研发的，这也解释了为什么iA5使用的是广汽的G标而不是丰田的牛头标。在实际体验上，iA5的表现与广汽新能源Aion S完全一致，调校对比Aion LX更偏向于舒适，虽说采用了后桥的非独立悬架，但整体表现并没有掉价。动力不算强劲但已经能满足绝大部分人的需求，外观内饰的设计能帮这台车加不小分数，最让人印象深刻的是前后排座椅填充面料都较为柔软，乘坐舒适，空间利用率高。

有车点评：高速续航测试尤其考验纯电动车的整体水平，能在里程差比榜单名列前茅的车型，也从侧面证明了这些车型的续航里程“水分”不多。让人惊喜的是，前5名的车型里面，有两台车的价位在20万以下，两台车的售价在30万区间，基本涵盖了纯电动销售的主力市场，离普罗大众并不遥远。下一台车，你是否会考虑它们？