文｜莱茵哈特

英国人对大排量发动机的追求，虽然不像大洋彼岸的美国人那样嗨过头，但那些著名的6.75升V12和5升V8等大块头，在汽车动力史上也都是够资格排位论次的名角色。

时间走到2020年代，许多大排量发动机都已经越来越经济环保，但更多去考虑未来十年，甚至更长远时间跨度的事情，显然才是有责任感和发展眼光的品牌应该做的。以目前大多数人的认知和共识来说，这件事情就是电动化。

谁又能想到，给许多人留下坚守传统的牢固印象，曾经以大排量发动机和奢适英伦豪华感而著称，并且制造过5.0升V8这样暴躁猛兽的捷豹路虎，会站在英国豪华汽车品牌，乃至所有豪华汽车制造商电动化的先头阵营里？归根结底，营造豪华属性所依赖的从来都不是大排量，而是强劲动力，当改变动力形式反而能让捷豹路虎品牌的精神特质更加闪亮时，一切也就顺理成章了。

所有这些，捷豹路虎早就悟到了。

捷豹路虎全球首席执行官施韦德博士(Dr. Ralf Speth)曾言道:“此刻，我们所有人都站在了一场技术革命的潮头浪尖。”这位捷豹路虎的首脑人物，早已给这场革命下了一个定义:“自动化、互联化、电动化的汽车。”

早在2016年，捷豹就以参与FIA电动方程式锦标赛（Formula E）来宣告品牌电动化的开启和决心，捷豹的参赛车型名叫I-TYPE 1，以此致敬C-TYPE与D-TYPE等本品牌历史上的那些著名赛车。Formula E与F1有所不同，尺寸、外形都由规则规定不许擅自改变，底盘和电池也都由官方供应商统一提供，尽管如此，电机功率控制、电机数量与布局方式、逆变器与后悬架等仍然由车队自行设计开发，也就是说在赛车层面，大家比拼的就是这些，与参与传统赛车来为研制超跑和性能车做技术、经验积累的方式类似，参与Formula E除了品牌营销以外，也同样能反哺电动车的开发研制。

捷豹I-TYPE 1采用特别定制的电动集成系统，最大马力超过270Ps，通过螺栓固定在超轻盈的蜂窝状碳纤维底盘上，最大化减轻车身自重的同时，也使得底盘更加稳固，使赛车在惊人的 2.9 秒内从静止加速到100 km/h，极速更高达225km/h。同时，动能回收系统还可在刹车时吸收能量并将能量储存到电池中，从而延长行驶距离。而能量管理系统、动能回收系统等，同样也是打造量产电动车的关键核心技术。

捷豹Formula E车队在首个赛季便在第四站墨西哥城夺得了第四名。

为了给品牌电动化造势，捷豹甚至还推出了E-TYPE Zero，它外观和部分内饰的造型与捷豹历史上最富盛名的跑车E-TYPE如出一辙，却拥有来自21世纪的纯电动力系统，据说部分技术便是来自I-PACE。在技术上，E-TYPE Zero搭载40kWh的电池，能输出最大马力300Ps，只需5.5秒就能从静止加速到100 km/h，花6-7个小时充满电后，可以达到270公里的续航里程。

将传统与未来融合，充分利用品牌的历史资产固然是展示决心和实力的绝好方法，但一切的根本，还是在于量产车。

路虎的工程师们对“欲速则不达”这句话深以为然。他们在制造插电式混合动力车型时就信奉了这样的原则: 先密切关注市场和科技的发展方向，从那些早期产品上汲取经验，然后当时机和技术条件成熟时再一举推出自己的拳头产品。

他们的时机选择在2018年，在揽胜和揽胜运动版上搭载插电式混合动力系统，集成了一台2.0T Ingenium发动机及一台大功率电机，并配备可通过外部电源充电、电量为13kWh的大容量电池组。在EV模式即纯电动模式下，单次充电后续航里程可多至51公里。

而在2019年，他们在全新一代揽胜极光身上，搭载了由 Ingenium 2.0T发动机与48V电机组成的新一代轻混系统。在电机的辅助下，不但能实现更快速的启停，还能在低速时辅助驱动车辆，提供更充裕的低扭表现。该系统还能起到能量回收的作用，以达到更好的节能减排效果。

不同于路虎，捷豹跳过了在现有车型上增加油电混合动力这一步骤，在宣布加入Formula E的同年年底，便直接在洛杉矶车展上推出了电动概念车——I-PACE。这款当时除了特斯拉以外鲜少有对手的豪华电动SUV，经过1年多的不断改进和完善，于2018年年初上市，不久后也同步引入了国内市场。

作为捷豹的首款纯电动量产汽车，I-PACE一开始就站在了很高的高度上。

造型设计十分漂亮动感的它，搭载了前后桥双同轴永磁电机动力组合，分别可以输出最大马力200Ps、最大扭矩348Nm，综合动力达到了400Ps、696Nm，从静止加速至100公里/小时仅需4.8秒，参数可说十分亮眼。容量81kWh的电池组被安放于底盘底部的中间位置，带来了前后50：50的配重比，作为一台捷豹所必须强调的操控性方面具有先天优势，更重要的是I-PACE在100kW直流快充模式下，最快40分钟内可将电量从0充至80%，续航里程在NEDC标准下达到了456km，即使在2020年也处于行业领先地位。

从诞生伊始，I-PACE就获奖无数，包括获得“2019世界年度车”、“2019世界年度设计车”和“2019世界年度环保车”等90项国内行业大奖，说它是全球最受认可的豪华电动SUV一点也不为过。

虽然对捷豹路虎未来电动车产品规划的了解仍不清晰，但有一点是确信无疑的：I-PACE与揽胜新能源车型都只会是个开始，未来捷豹路虎车型将会在电动化的道路上不断前行，包括轿车、跑车和SUV全系产品线最终都将彻底完成电动化。

官方态度也是如此。

在几天前刚刚于英国驻华大使官邸落幕的EV100国际环保项目中，捷豹路虎全球副总裁、中国首席财务官于钧瑞先生表示，“Destination Zero”即建设零排放、零事故、零拥堵的更高效和健康的社会是捷豹路虎的全球企业愿景，而电动化作为其中重要的一环，捷豹路虎已经开始着手发力，制定了从2020年起，所有新车型均实现电动化，包括纯电动、插电式混动和轻度混动车型的清晰目标，目前也正在英国本土加快电动生产布局，建设“三位一体”的电动汽车全球制造枢纽。

捷豹路虎全球副总裁、捷豹路虎中国首席财务官

于钧瑞先生在EV100活动现场致辞

EV100 是一项全球性环保合作项目，通过聚合全球企业，推动电动出行未来的加速实现。这个项目与英国政府在中国发起的长期环保活动“绿色先锋在英国”（Green is GREAT）合作，目的是要加强中英两国在电动汽车领域的交流与合作。捷豹路虎积极参与到这样一个项目中，就是想在碳排放削减及电动汽车发展日益迫在眉睫的当下，以更大的电动化步伐成为整个发展进程中不可缺少的重要角色，为实现零排放之路做出自己的贡献。

紧随EV100项目之后，捷豹路虎还参与了在钓鱼台国宾馆举办的2020中国电动汽车百人会论坛。以“把握形势、聚焦转型、引领创新”主题的本届论坛，邀请了为数众多的，来自相关政府部门和汽车、能源等领域的各界代表和嘉宾，就中国电动汽车产业结构调整、全球汽车转型与创新等话题进行了多轮深度研讨。

当然，作为最大新能源汽车市场的消费者，中国的“潜在车主”们也展现出了他们的“挑剔”，仅仅是能够提供接近或相似于传统汽车产品力的新能源汽车，已经不能满足他们对未来出行方式的需求，全新的、更好的出行模式，才能在未来的竞争中赢得他们的青睐。

已经成功推出首款豪华电动SUV——I-PACE以及多款新能源车型，并正在积极推动电动转型的捷豹路虎对此自然有所察觉，而且也已经开始努力为消费者们提供更加丰富的产品选择和体验。

实现这一目标手段之一，便是捷豹路虎为中国市场度身定制的“双引擎•双创新”未来出行战略。

即便身为英国老牌豪华汽车制造商，捷豹路虎对中国互联网创新的成果依然颇为关注，并且能够做出敞开胸怀的姿态来拥抱合作和改变，“双引擎•双创新”战略的核心精神正在于此。通过提升自身本土研发力量，并积极在中国寻找更多的创新合作伙伴，尽可能同时集中英两地创新之力，在中国打造全方位创新中心，以应对中国消费者要求更高、需求更丰富细致的挑战。

从未来更长远的时间跨度和更宏观的规划尺度来看，捷豹路虎还将努力更多的与政府和其它企业共同努力，在相关政策制定、技术创新加强沟通协作，推出更多更好的产品，最终推动中国新能源汽车市场更加健康、理性发展。

在21世纪第三个十年的大门口，汽车行业的飞速进化也愈发令人应接不暇，正如同这个世界一样。短短数年以前，在人们印象中仍然坚守的传统汽车制造商，不少都已经在电动化之路上迈出了各自的步伐，它们有些或许是自发觉悟，有些或许出自市场压力，但都认可大势所趋，无一例外。

在这些制造商中，捷豹路虎无疑是走得较早，步子迈得较大的那一个，它并没有因为数十年辉煌历史或传统汽车技术上的成功而故步自封，可以说已经“走了出去”，而“跑起来”也就在不久的将来。

走过2019，如果你对捷豹路虎的印象还停留在“那个时候”，那么不妨出门右转，花上少许闲暇时间，到展厅去看看I-PACE吧！