【有车以后  续航测试】广汽新能源的Aion LX是Aion系列的首款SUV车型，在刚亮相的时候就以其80版车型650km的NEDC续航能力引人关注。有车以后也曾对这款车进行过“光电测试”，当时的测试成绩为701km（80版，广州，30℃）。这次我们把它带到了冬天的北京，看看这款超长续航的SUV究竟还能有什么样的表现。

  车型信息

  光电测试路线

光电测试的路线为北京东五环外圈附近，单圈约30km，柏油路面，共有22个红绿灯，全路段包含城区拥堵、城区高速、城区快速三种不同的路况，其中高速路段最高限速为100km/h，基本模拟了日常城市用车工况。测试当天的气温为0℃左右，晴天。

  PT8-120光电测试方法

根据有车以后PT8-120评测体系，光电测试是将纯电动车充满电后开始测试，驾驶车辆直至电量耗光无法行驶，记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。整个测试过程中我们每30分钟记录一次剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显续航消耗量。整个测试过程中包含驾驶员在内车上共两个人，每一个小时会换手驾驶。这种方法可以尽量避免因单个人驾驶习惯影响测试的准确性。在胎压设置上，根据有车以后PT8-120光电测试的要求，官方推荐胎压不足2.4Bar的我们统一调节到2.4Bar，官方推荐胎压高于2.4Bar的按照官方推荐最低标准进行调节。

测试开始前车辆已经充满电，表显电量100%，仪表盘显示续航里程为650km，与官方综合续航一致。

在本次的冬季续航测试上，所有测试车辆的车内空调温度统一设定在24摄氏度，风量为两格，并切换至外循环模式。

Aion LX有多种驾驶模式可选，我们把车辆全程设置到“ECO”节能模式。

Aion LX并不支持动能回收级别的单独调节，车辆会根据当前选择的驾驶模式来做出相应的能量回收级别的调整。接着我们把车辆的小计里程清零，平均电耗清零，然后正式开始测试。

  光电测试过程

从曲线图得知，Aion LX的表显续航与实际情况总体相差较远，在整个过程中，表显续航与实际续航的误差呈现出逐渐增加的整体趋势。但依托着93kWh的大容量电池，Aion LX的最终测试成绩仍然超过了400km，这也是所有测试车辆中唯一一台超过400km的车型。

在冬季环境里，空调是消耗动力电池电量的“大户”，我们把所有车型空调都调节到同一水平线上，但实际上不同车型的体感温差是不一样的。此次冬季光电测试的车型，有一部分采用了PTC空调，另一部分采用了热泵空调，一般来说热泵空调的制热效果会优于PTC空调。我们此次测试的Aion LX，采用了热泵空调，但其制热效果在节能模式下表现一般。

  关于PTC空调和热泵空调

传统的燃油车夏天可以通过压缩机制冷，冬天可以利用发动机散发的热量给车内输送暖风。但纯电动车在冬天是没有发动机“供暖”的，取而代之的就是PTC空调系统，原理与以前大家可能用过的“热得快”电热棒类似，通过电阻加热。

热泵空调目前也有越来越多的纯电动车开始采用，它的原理是类似于抽水机，将车内和车外的空气通过高低压、冷凝等操作进行转换，从而达到制暖的效果。与此同时，理论上热泵空调还具备制冷的功能。

带来同等热量的情况下，热泵空调比PTC空调更省电、制热效果更好，但PTC空调起始阶段的制热速度要比热泵空调快。再者就是，热泵空调的成本要比PTC高很多。

经过11.5小时的不间断测试，Aion LX的冬季光电测试成绩为429km，虽然与官方的650km相差221km，但是对于目前的大部分用户来说，Aion LX在冬季能够有这样的续航能力已经是一个很不错的表现。

  充电统计

趴窝后我们把车辆推到充电站用国家电网的直流快充桩进行充电，单枪的充电功率在30kW左右，充电功率不算大。共计耗时3小时16分17秒充满至跳枪，合计充电93.1kWh，共花费135.26元。其中，30%-80%的实际充电时长为52分钟。

按照我们实测429km的成绩，计算出平均电耗为21.70kWh/100km，与表显电耗的20.6kWh/100km比较接近。

  冷车掉电统计

由于电池加温系统需保护电池从而消耗一部分电能或者电池温度偏低导致电解液活性降低，电动车长时间静止有可能会消耗少量电量或者表显里程变少。测试前一晚，我们把所有车辆都充满电然后停放在停车场，经历一晚上零度以下气温的静置后看看掉电情况。第二天早上Aion LX并未出现掉电现象，这一点值得表扬。

  编辑点评 

冬季续航能力值得表扬，电耗表现比较稳定、未出现冷车掉电、快充表现也比较稳定

空调制热效果一般、电量几乎耗尽时空调基本不制热，不支持能量回收级别的单独调节 

  2020冬季光电测试成绩汇总