“涡轮增压”一直是很多性能车提升自身实力的不二法门，而在性能车天堂的日本，高性能涡轮增压引擎更是层出不穷，丰田2JZ-GTE，日产VR38 DETT、RB26 DETT，斯巴鲁EJ207，三菱4G63等等，它们的改装潜力是一山更比一山高，几百匹甚至千匹都不在话下。不过随着排放标准越来越严格，车企们对以往性能车高动力等于高油耗的观念发生了改变，混合动力、电动技术便成为他们新的战场，其中R8 e-tron、SLS AMG Coupe Electric Drive电动超跑不断刷新着纽博格林最快电动车圈速同时，东瀛战神、三菱EVO等等性能车也扎堆儿混动、电动技术，难道我们所津津乐道的排气声浪将逐渐变为“嗡嗡”的电机声音么？

然而今天的主角三菱EVO X再度成为历史，从4G63到4B11已经让众车迷难以接受，而据相关报道最新一代三菱EVO XI将采用PX-MiEV的电动系统取代涡轮增压，如此重大的改变相信EVO死忠要砖头伺候了。不过小编还是想说一句，不管EVO将有什么重大的改变这都不重要，因为EVO精神永远都不会改变。

好了，感慨之后赶紧来看看今天的主角吧。这台三菱EVO X（CZ4A）作为接替4G63时代的新车型，一个新的“大嘴”造型横空出世。或许看惯了10代以前的模样，大嘴EVO X这个新造型在上市之初也是饱受争议，看着看着也就习惯了。而想想老对手斯巴鲁STI第十代车型的样子，这对老友应该有一肚子苦水想要倾诉吧。

正所谓萝卜白菜各有所爱，凡事都不能做到十全十美，更何况车厂还要考虑到销量和成本问题，而接下来的事情就要交给车主了。在这台EVO X车上，整套VARIS WIDE BODY KIT空力套件让凶悍的大嘴再度“恶”化，一种“闲人勿扰”的气势油然而生。

图：整套VARIS WIDE BODY KIT空力套件将凶悍的大嘴再度“恶”化，一种“闲人勿扰”的气势油然而生。

图：或许CT9A时期的“小尖脸”太过深入人心，到了10代的“大嘴”未免有些难以接受。

图：碳纤维前铲与风刀很好的完成了扮“恶”的任务，同时还能让车辆获得更好的空气动力学。

图：VARIS WIDE BODY KIT空力套件中小编最喜欢的就是这个整体式后导流板，不会像某些套件那样仅仅是套在后包围上，这样的设计能够让车底的乱流更快速的排出，让车辆高速稳定性得到提升。

图：碳纤维引擎盖有着一进两出的开口，进风口能够直吹涡轮和芭蕉的高温地带，而旁边的两个开口则有效的将高温排出。

图：空力套件还包含了一个不算夸张的碳纤维尾翼，并且能够进行不同角度的调整，更好的满足车主改装需求。

图：CHARGE SPEED出品的碳纤维外后视镜以及碳纤维顶鳍不仅将扮“恶”进行到底，特殊的造型还有效提升车辆稳定性；不过这个小细节也看出车主应该是个追求完美的人。

既然车主想把EVO X扮“恶”，不能只是表面功夫；有实力才能证明一切。说到实力那必须要讲讲动力，EVO车型从4G63到4B11，改变最大的就是将皮实耐用的铸铁中缸更换为了全铝中缸，这让很多EVO车迷感到失望，那个禁蹬又禁踹的铸铁中缸没有了，大马力EVO还能快乐的玩耍么？当然没有问题，车主为了不被小伙伴鄙视，花重金定制了BC锻造2.3Kit中缸、BC锻造活塞连杆、BC锻造曲轴来保证引擎有一个好基础。而这一套锻造件儿不仅解决了缸体、活塞连杆的耐用度问题，同时锻造产品也有效减轻车车头重量，一举多得。当然引擎是一个整体，想要得到强大的动力，一些平时很少碰触的零件一样需要强化；所以BC强化气门、气门弹簧、钛帽、加强缸垫、ARP强化缸盖螺丝以及280度高角度凸轮轴的应用都为本次引擎强化和提升动力提供保证。

现在想问大家一个问题，括缸之后有什么好处？当然是增大动力输出啊。没错，对于普通的NA车型来讲，括缸后能够获得更大的燃烧室容积，从而增加动力输出。但对于涡轮增压车型来讲，还有一个更重要的好处就是可以推动更大号的涡轮。这下大家应该明白什么意思了吧，一颗来自GARRETT（盖瑞特） GTX 3076 订制涡轮替换掉原厂三菱重工的TD05涡轮，其中GTX 3076涡轮采用滚珠轴承设计，其滚动阻力更小，从而获得更快的涡轮反应速度。但据相关报道最新一代三菱EVO XI将采用PX-MiEV的电动系统取代涡轮增压，这个改变或许将再一次打击到你那弱小的心脏，那些我们所津津乐道的排气声浪和美妙的泄压阀将逐渐变为“嗡嗡”的电机声音么？别拿板砖拍我，谢谢！

图：全新的4B11全铝引擎坐镇引擎舱，经过车主的精心改造，一台EVO X小恶魔就此诞生啦。

图：车主定制的BC锻造强化中缸是本次改造的一大重点，更大的排气量能够轻松推动GARRETT（盖瑞特） GTX 3076 涡轮，带来更好的涡轮响应速度。

图：同样在引擎缸盖上车主还重新研磨了气门，就是为能够获得最好的进排气效率打基础。抛光后的进排气道进一步降低进排气阻力，提升高转扭力和油门响应。不过再提醒各位几句，看起来抛光容易但对技师的经验与手法都是不小的考验，请各位切勿自行模仿，不然后果自付。

图：车主定制回来的“催力蜗牛”GARRETT（盖瑞特） GTX 3076 涡轮，这家伙最大可应付640匹的动力输出，相比原厂三菱重工的TD05可要强悍不少。

图：Greddy blow off valve泄压阀。

图：TiAL外排式泄压阀，这种外排式排气泄压阀往往运用在大马力改装车或者是赛车上，它们之所以不采用内排式排气泄压阀是因为内排式设计不能满足太高的排气压力要求，而且会出现工作不稳定的情况。

有了强化引擎和涡轮，接下来就是进排气这些辅助设备了，虽然说是辅助设备，但各位可不要轻视。因为对于这类型重改EVO X来讲，整体的平顺和完整才能获得一个好的试车表现，而芭蕉便成为第一个受害者，因为它不但要禁受住涡轮排气端高温的侵袭，还要保证排气顺畅度，所以车主定制了这套针对2.3Kit涡轮引擎设定的FULL RACE 等长芭蕉来解决排气第一关。之后的中尾段采用了排气管直径为76mm的INJEN 排气系统，而进气方面同样使用了INJEN出品的进气系统，在大家通力配合下获得最为顺畅的排气效果。另外，兵马未动，粮草先行这个道理大家都明白，所以SARD 900cc喷油嘴和高流量汽油泵满足了动力提升带来的燃油供给问题，让你每脚地板油都底气十足。

有着上面硬件的铺垫，想要这台新引擎能够发挥最大潜能还需要一个好的ECU电脑调教来进行匹配，ECU电脑调教就如同建筑工地混水泥，沙子、水泥、石子和水通过不同比例的调配而成的商混水泥，填充在钢筋制作的模具中后，最终凝固成为了坚不可摧的地基。而车主选择的COBB Tuning Access Port电脑通过介入OBD便可进行ECU数据调节和重写，并且Cobb工程师会先根据车主的改装项目进行一些基础调教；之后改装店家再进行细致调教，最多还可以记录100个不同设定，为日后调教提供参考。这台EVO X在括缸、强化、大涡轮、进排气一通摧残后，最终获得560匹马力左右的动力输出，要知道这颗涡轮最高可以达到640匹马力，想必车主决心要成为EVO X的标杆啊。

图：车主定制了这套针对2.3Kit涡轮引擎设定的FULL RACE 等长芭蕉来解决排气第一关，并且车主还将芭蕉和后面的防火墙进行了隔热处理，在这个高温地带温度是个无形的杀手。

图：上图为FULL RACE 官网上针对CZ4A引擎开发的芭蕉，而车主的芭蕉会与这个有所不同，定制芭蕉会更符合新2.3Kit引擎的需求，能够做到等长并且提升排气效率。

图：INJEN进气系统是EVO X车型进气改装很少见到的品牌，但少见并不代表不行，要知道INJEN进气在“大众集团”改装车型中占有不小的份额。

图：同样是少见的INJEN中尾段排气系统。

图：INJEN排气采用76mm直径，更大的直径有效提升了排气效率。

图：前置中冷器必然是涡轮改装车中的标配，中冷器的作用就是通过撞风将中冷器内部通过的涡轮压缩后的空气进行冷却，能够达到降低进气温度的效果。让引擎可以呼吸到氧含量更高的空气，从而降低引擎爆震现象发生，保证了大马力输出的稳定性。

图：这台小恶魔随时出现“高血压”可不是什么好事，所以在中冷器的左右两侧车主还改装了机油冷却器和变速箱冷却器来降低犯病的几率。

图：APEXi高压水箱盖这个小物件儿也能有效提高水箱沸点。

图：另外在大涡轮上身后，引擎运转时周边的毛细血管同样要照顾周全；一些靠近涡轮的要进行隔热处理，涡轮管路要更换高压硅胶管等等。

一款好的改装车最重要的一点就是均衡，有动力没操控，有操控没动力都白瞎；那接下来让我们来看看这台EVO X操控吧。虽说EVO车系是三菱高性能车型的代表车型，很多技术都源自WRC赛车，而EVO X更是拥有着S-AWC超级全轮控制系统，其中包括ACD（主动中央差速锁）、AYC（主动偏航控制系统）、ASC（主动稳定控制系统）等主要电子系统帮助车主获得更好的操控性能。

但经过上面的折腾，原厂EVO X要承受560匹马力未免有些勉强；所以CUSCO全套车身强化套件能够有效减少车身的变形几率，同时在激烈驾驶情况下车辆也能获得更好的指向性。另外OHLINS DFV 绞牙避震器不但提升了弯道中车辆侧向支撑，还通过与CUSCO前后防倾杆配合达到抑制车辆侧倾的幅度，让你爱上每一次功弯的感觉。其中来自世界顶级避震品牌OHLINS DFV 绞牙避震器，拥有单筒倒立式设计令其拥有十分好的响应性；并且全称为Dual Flow Valve System的DFV系统，采用压缩及拉伸阻尼双回路调节，如此一来避震调教更加细腻。

图：让我们到这台小恶魔的裙底看看有什么亮点。

图：OHLINS DFV 绞牙避震器拥有单筒倒立式设计令其拥有十分好的响应性；并且全称为Dual Flow Valve System的DFV系统，采用压缩及拉伸阻尼双回路调节，如此一来避震调教更加细腻。

图：小恶魔的实力得到提升后不可小视，而强大的内功一定要有一个强劲的身体才能驾驭，所以CUSCO车身强化套件便成为很好的补品。

图：来自Rays的经典产品，19寸CE28N锻造轻量化轮毂，不以外形取胜的实力派才是好轮毂。

图：Brembo GT前六后四刹车套件上身，妈妈再也不用担心我的制动效果了。

而在EVO X身上另一个重大变革就是SST双离合变速器的应用，虽然双离合变速器换挡速度更快、更轻松；但对于这台动力强劲的EVO X改装，SST必然有些力不从心。虽然车主有改手动的打算，但对于北京如此拥堵的交通状况，还是自动挡来的实在；所以就目前SST变速箱来讲，SSP 600变速箱强化、SSP PRO GOLD 变速箱油以及GREDDY变速箱油冷却器有效保护了脆弱的变速箱，让激烈驾驶不再是什么奢望。

图：作为一个新的尝试，SST表现并没有什么大的过失；只不过国内一直没有引进手动挡车型，让一众粉丝在老对手面前抬不起头了，但这台经过SSP强化的自动变速箱表现应该得到了车主的肯定；其实我们还是喜欢MT，因为这样才对味！

图：熟悉的EVO X内饰，如果不仔细观察肯定会有很多人张嘴就说“翼神”。

图：AYC、ACD、ASC、ABS共同组成了三菱的S-AWC（Super All Wheel Control）超级全轮控制系统，其中AYC、ACD是S-AWC里的核心组成部分。能够对每个车轮的制动力采用传感器监控的方式，电子辅助制动打滑的车轮并把动力传递到其余车轮之上（类似奔驰的4ETS），达到模块化控制的精度和可靠性。

图：Defi检测仪表，让车主随时观察自己车辆的状况，将问题消灭在萌芽阶段。

图：HKS EVC其主要作用是对涡轮增压值进行控制，执行器、控制器、显示器都集中在一起，只需要经过简单的调节便能改装涡轮增压，而且更精准的，可以通过电脑设定相应转速增压值的变化，这对涡轮控制就变得十分精确，同时也能为EVO X的动力进行一次提升。

图：RECARO RS桶形赛车座椅与TAKATA四点式安全带的配合，能够牢牢的将驾驶者困在座椅上，“你就好好开车吧，别来回乱动”。

到了文章最后，不管上面提到的下一代EVO将采用电动系统来取代涡轮增压，还是GTR35要开发混合动力车型；作为车迷的我们不应该用一种批判的眼光来看待，既然绿色能源是未来的发展趋势，并且R8 e-tron、SLS AMG Coupe Electric Drive此等电动超跑都已经拥有超越同车系汽油车型的实力，我们为什么不能正面去看待呢？所以还是文章开始的那句话，不管EVO将有什么重大的改变，这都并不重要，因为EVO精神永远都不会改变！

图：简单的几个字母的组合却牵动着成千上万的心，你的未来我们相当期待。

缸