【有车以后 有车试驾】说到长城这个品牌，大部分人首先想到的都是SUV车型，长城旗下的SUV车型长期霸占销量榜的首位，这似乎成了长城在人们心中唯一的一个符号。其实在商用车领域，长城的皮卡车型在国内市场也有着近乎统治级的地位，它的皮卡车型连续20多年都是销量冠军。在今年，长城推出了炮系列皮卡车型，相比过去的风骏系列，它的定位要更加高端，不再是单一的工具车，而是能够兼顾载货和玩乐属性的产品，作为长城旗下皮卡车型迈向高端之路的首款产品，炮能担当起破局者的重任么？

  粗犷大气美式范儿

我们拿到的炮乘用版车型外观设计风格更像是一台美国皮卡，倒梯形的前进气格栅全部采用了镀铬装饰，尺寸非常大，搭配机舱盖上隆起的线条、外扩的轮眉和粗壮的前杠，整个车头“虎虎生威”，有种大嘴要“咬人”的架势。

实拍的这款自动汽油四驱运动版车型大灯组采用了全LED光源，下方的雾灯还兼顾转向辅助灯的作用，在左右转动方向盘时会主动亮起，方便驾驶员观察斜前方的区域。

长城炮的长*宽*高为5410*1934*1886mm，轴距更是达到了3230mm，从侧面看这台车给人的体量感还是很足的。

这台车的最小离地间隙为232mm，对于身材比较娇小的人上车可能有些费劲，所以在车侧配备了一块上车踏板，不过你要是想开着去越野，还是拆掉为好，可以避免走驼峰路被托住。

长城炮匹配的是18英寸的双色轮圈，轮圈的条幅非常粗壮，很符合这台车的气质，轮胎为固铂的城市游侠系列产品，这是一款偏向公路驾驶舒适性的产品，如果后期有走烂路的需要，可以考虑换一套更强的AT胎。

车尾部分造型圆润饱满，尾灯组采用了全LED光源，内部造型设计得很漂亮，给人感觉很精致，后杠的踏板也非常宽大，拿取东西踩踏起来很方便。

长城炮的货厢尺寸为1520*1520*538mm，允许最大的载货质量为480kg，如果开着它出门旅行，再多的行李都可以容纳，不过买到手之后还是要加个带锁的盖子，这样要安全一些。

皮卡这种车型作为工具车，大家可能都会觉得做工肯定比较糙，我们实测的车身平均间隙为3.54mm，车身间隙的最大差值为3mm，如果和同价位的SUV车型相比的确有一些偏大，不过这种设定是为了在越野情况下车身扭曲时车身覆盖件之间有更大的旷量。

在漆面喷涂方面，我们实测的车身平均漆面厚度为91.97μm，对于这样一台可能经常干糙活的车来说有点偏薄，漆面厚度最大与最小的差值为39.5μm，车身不同部位漆面喷涂不是很均匀。

  质感用料给好评

来到车内，长城炮最吸引人的莫过于整个内饰的用料和质感，如果让你蒙眼上车后直接看内饰，你或许会以为这是一台SUV车型。长城炮的中控台上方采用了大面积的软质材料包裹，并且配有精致的缝线，中间搭配了一块仿木纹装饰面板，座椅和门板的部分区域也采用了皮质包裹，配有菱形格缝线装饰，无论是视觉效果还是触感都不错，即使是和同价位的轿车相比也不落下风。

四幅方向盘尺寸很大，握感也不错，在方向盘上集成了定速巡航、多媒体控制和语音控制按钮。

实拍车型配备的传统机械式仪表盘，仪表盘中间配有一块小液晶屏幕，可以显示平均油耗、胎压等基本信息，价格稍高一点的尊享版车型则配备的是全液晶仪表盘，样子肯定更炫酷，不过在我看来，对于这种车型来说够用就好。

虽然是一台皮卡车型，但长城炮还配备了换挡拨片，在越野时双手不离方向盘就可以控制挡位，相比换挡杆要方便不少。

9英寸的中控屏幕显示效果清晰，反应速度还不错，内部集成了导航、蓝牙电话、多媒体、语音控制和空调控制，对于一台皮卡来说这已经相当智能了。

长城炮的前排座椅坐垫和椅背都很宽大，内部填充物软硬适中，坐上去对于身体的承托性很好，长途乘坐也不会觉得劳累。我们实测的前排头部空间为960mm，横向空间为1520mm，坐进前排给人感觉还是很通透的，而且这台车坐姿比较高，向车外看视野也很好。

相比前排，长城炮的后排坐起来就没有那么舒服了，后排座椅的尺寸和填充物与前排差不多，只是靠背的角度略陡一些，不能“葛优躺”，当然这也是皮卡车型本身的局限性。长城炮的后排乘坐空间还是不错的，我们实测的后排腿部空间有810mm，横向空间为1490mm，三个成年人乘坐还是相对比较宽敞的。

车内储物空间方面，长城炮的储物格尺寸很大，前排门板足足可以容纳4瓶中等大小的矿泉水瓶和1瓶大号的矿泉水瓶，后排门板储物格可以容纳1瓶中等大小的矿泉水瓶和1瓶大号的矿泉水瓶。除此之外长城炮车内的电源接口也很丰富，在前排配有两个USB接口和1个12V电源，后排配有1个USB接口和1个220V电源，不但可以为手机充电，用电脑办公也毫无压力。

  开着更像SUV

动力方面，实测的这台长城炮自动汽油四驱运动版搭载的是一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率140kW，最大扭矩360N·m，传动系统匹配的是来自采埃孚的8挡手自一体变速箱。

长城炮的整备质量达到了2045kg，再结合发动机的动力参数来看，大家首先会质疑动力够不够用，我们实测的0-100km/h加速时间为9.44s，结合我们过去测试的丰田普拉多、雷克萨斯LX570等硬派越野车来看，这个成绩还是不错的，况且以目前的政策来看，这台车只能上商用车的牌照，分类是货车，在高速上限速是100km/h,在法定限速之内这个动力还是可以的。

这台车的油门踏板比较慵懒，踩下三分之一后推背感并没那么明显，如果想来点刺激只能寄托于后半段，中低速状态下如果一脚油门到底的话推背感还是不错的。来自采埃孚的8挡手自一体变速箱换挡非常平顺，只是速度稍有些慢，当你准备超车时要稍稍提前做准备，给它一点时间，变速箱的换挡速度如果能再快一点，这台车的加速时间还再快一点。在我看来，对于长城炮这样体量的车型来说，开着舒服是第一要义，在换挡快与平顺之间，我宁愿选择牺牲一点速度换平顺性，毕竟这种车型你又不能开着它去激烈驾驶。

相比油门，长城炮的刹车踏板踩起来就线性许多了，并没有货车那种“弹脚”脚的感觉，踩下刹车踏板时制动输出也很线性，给人的感觉更像是一台SUV而不是货车，在全力制动时受制于车重因素，车身前倾相比乘用车更明显，但放在货车里还算比较小。这台车100km/h-0的制动距离为41.54m，如果放在乘用车里看，这个成绩显然比较一般，但在皮卡车型里已经算不错了。

长城炮给我感觉最好的就是它的底盘，这也是它最像SUV的地方，我们测试的这台乘用版车型使用的是前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式整体桥非独立悬挂。它的悬挂调校相比一般的皮卡车型要偏硬一些，日常驾驶转弯时能够提供不错的支撑性，开起来并没有那种“船”一样晃晃悠悠的感觉，连续变线时车身的跟随性也不错。

这台车在路上行驶时路感也比较清晰，坐在车内能明显地感觉到车轮压过的是小石头还是树枝，在通过一些不平整的路面时稍微有点弹跳感，这种调校既能给驾驶者提供更充足的信心，还能防止在遇到大的颠簸时减振器直接压缩到极限爆掉。

在滤振性测试中，长城炮三次经过减速带洒出的平均水量为50ml，对于一台皮卡来说这个成绩已经非常不错了，而且测试时车上只有一个人，考虑到皮卡会有拉货的需求，当装满货物之后经过减速带悬挂系统相应地会感觉更加“柔软”，在测试的这几天中我们还尝试以相对快的速度走一些烂路，这使你会感觉到车像浮在路上一样，从外面看车轮在随着路面起伏疯狂的上下运动，悬挂系统在兢兢业业地工作，这种设定极大地提高了走烂路的速度，不仅通行效率高了很多，车内乘客坐起来也很舒服。

买一台四驱的皮卡车型通过性自然要强不少，相信会有不少人买了这款车之后打算去开着“野”一把，长城炮乘用版车型搭载的是博格华纳双速TOD四驱系统，中央差速器由一套多片式离合器组成，同时带有低速扭矩放大挡位，轮间限滑依靠电子辅助系统。我们对这台车进行滑轮组测试，在测试中它轻松通过全部项目，它的电子辅助系统检测到轮胎打滑之后会快速进行制动，介入的过程稍稍有些粗暴，但效果还是不错的，如果开着这台车去越野，换个轮胎就行，只要不去爬比较陡的驼峰，一般的交叉轴烂路是难不倒它的。

  写在最后

在此之前长城旗下的皮卡车型定位都是工具车，炮系列皮卡相比以前的风骏系列车型尺寸更大，内饰用料做工也更豪华，定位也更高端，为长城旗下的皮卡车型进军“高端”市场打开了局面。相比SUV车型它有着更强的装载能力，四驱系统的脱困能力也不错，价格只要14.98万元，买一款这样的车用来代替越野车还是很不错的。由于皮卡按照商用车上牌，在北京这种指标稀缺的城市并不会占用你的车牌指标，但前提是你家不能住五环里，如果你能满足这些条件，买一台可以越野的皮卡还是相当实惠的。

 行驶质感好，开起来像SUV
 内饰做工精致，豪华感强
 四驱系统脱困能力强

变速箱换速度挡慢