【有车以后 新年特辑】在今年上半年，我们依据有车以后PT8-120驾舱数字化评测规程累计测试了30款车，并发布了《2019汽车驾舱数字化蓝皮书》，根据测试结果，我们发现合资品牌在驾舱数字化方面正在崛起，这篇文章就为大家做详细的分析。

  日系合资品牌的崛起

虽然从我们的榜单中你依然会发现日系品牌依旧处在下游位置，但你会发现日系合资品牌是有成长的，其中不乏一些初见起色的产品。从日系合资车型中得分最高的日产劲客（112分）和丰田雷凌（101分）就初见端倪。

日系合资品牌中的东风日产和一汽丰田，此次崛起并非没有道理，两款新车型的“亮眼表现”反而体现出了两个日系合资大厂开始意识到驾舱数字化对于中国消费者的重要意义。它们的做法也大致相同，从硬件和整合互联网优势资源做入手。

硬件方面，日产劲客和丰田雷凌在对于硬件方面的投入明显加大，这些硬件涉及车内多媒体硬件，也包括了车外摄像头数量上。以丰田雷凌为例，其针对中国市场加入了中控12.1英寸超大屏幕的配置，这是海外版车型所不具备的，并且由于中高配车型配备有达到L2级自动驾驶水平的驾驶辅助系统，可实现预碰撞安全系统、车道偏离警示系统、动态雷达巡航控制系统和自动调节远光灯系统四项功能，因此硬件方面除了常规倒车影像后摄像头外，还配备有毫米波雷达和单目摄像头，足可见其对硬件配置的重视程度。硬件配置的丰富与升级对于驾舱数字化部分的提升立竿见影。

整合互联网优势资源方面，日产、丰田越来越懂得利用互联网来做文章。比如日产所推出的“智行+”互联系统就很能说明问题，该系统首先应用在日产劲客上面，这套系统自带4G网络，并且带有车载热点功能，不仅能进行OTA升级，还可实现导航、实时路况、天气、语音等功能，更值得一提的是其还提供十年免费基础流量。

仔细推敲的话，日产这套“智行+”互联系统之所以强大是因为其融汇了国内外先进技术，并联合中国联通、高德地图、科大讯飞、阿里云、腾讯等出行生态圈合作伙伴共同创造。也就是说，虽然系统是东风日产自主研发的，但功能性方面是集结了国内互联网科技公司们的共同智慧才得以实现的。

这对于日系合资品牌来说，绝对是一次新的尝试，面对中国汽车市场，这种抉择是必须的。因为未来人们需要的是更智能的汽车，驾舱数字化只是一个方面，同时也是不可或缺的一部分。

  欧美系合资品牌的崛起

相比日系合资品牌而言，欧美系合资品牌对于驾舱数字化的认知要更早且更深入一些。另外，在驾舱数字化方面，这些欧美系品牌也有着自己的思考，从其近来所推出的产品也能看出品牌在这方面的布局策略，比较典型的有一汽-大众迈腾、北京奔驰EQC、宝马新3系、福特锐界等。为了便于大家能够准确捕捉到有用信息点，我以北京奔驰EQC的驾舱数字化为例，做一个全面的解析。

首先要说的同样是硬件部分。北京奔驰EQC就提供有两块较大的全液晶屏幕，其中液晶仪表和多媒体中控屏尺寸均为10.25英寸，同时为了满足L2级驾驶辅助需求，该车还配有2个立体摄像头用来支持驾驶辅助系统。此外，车内还装备了1个行车记录仪摄像头。配置方面可谓是下足了功夫。

硬件到位了，软件自然也要同步跟上。北京奔驰EQC采用的是最新的MBUX系统，该系统除了自带网络以及在线升级功能以外，它的运行流畅度是很高的。并且系统对纯电动车做了相应的适配工作，例如可以实现附近充电桩搜索、查询附近充电桩充电状态、设定出发时间与是否提前启动车辆预热等等。智能化程度很高，让车帮助人能解决很多现实问题。

在硬件与软件双重提升前提下，欧美系合资品牌在驾舱数字化水平上自然有了明显进步。当然，我这只是举了一个车的例子，其实像上文提到的宝马全新3系（iDrive 7.0系统）、大众迈腾（众行家智能车载系统）、福特锐界（SYNC+智行信息娱乐系统），基本上的产品思路也是一致的，通过提升硬件，再通过整合国内互联网优势资源实现突围。

  编辑点评：

对于争夺驾舱数字化这块“大蛋糕”，各个车企都采用了基本相同的思路，硬件、软件两手抓。从我们今天为大家分析的“19年合资品牌的崛起”，相信你也能看出，作为后来者，合资品牌开始集中发力。虽然目前从我们驾舱数字化榜单上来看，合资品牌还没能占据上游位置，但这个追赶势头已经有了。这种大趋势下，我想如果哪个品牌落下，对于消费者做最终的选车决定的时候将会是不小的判断依据。