【有车以后 有车试驾】前些天我写了2019年我试驾过的新车里最推荐的12台车，今天决定跟大家分享其中一台我不推荐购买的车型，它大概是我2019年试驾过的新车里（售价10万内）感觉最糟糕的一台——比亚迪秦。

秦燃油版全系搭载1.5L发动机，变速箱有5MT与CVT两种选择，我试驾的版本是其全系顶配车型——2019款 1.5L 自动尊贵型，官方指导价8.19万元。具体为啥不推荐呢？主要原因有二。

  1.动力调校有硬伤

当你在较为通畅的路况下驾驶这台秦燃油版时，并且在不激烈驾驶的前提下，它的动力输出是比较正常的，虽然整体的动力响应偏慢，但完全在可接受的范围内。可一旦你在上下班高峰期出行，需要频繁大脚油门防加塞或者激烈驾驶的情况下，这套“1.5T+CVT”的动力总成可能会出现“动力丢失”的情况。

何谓“动力丢失”呢，这里我需要借助一个情景来说明：在时速20km的情况下轻踩油门，车辆会正常加速，当时速达到40公里后丢掉油门，随即再次重踩油门（到底）想要加速超车，这时你会突然发现变速箱仿佛真的在“思考人生”，动力迟迟没能到来，车辆处于类似“滑行”的状态。不过这种情况并不是每一次都会发生，有时多等个几秒动力可能会慢慢提上来。

尽管不是每一次重踩油门都会出现“动力丢失”，但试想当你需要加速并线超车时遇到这种情况，将会面临多大的安全隐患。无论从哪个角度讲，这种情况的发生都是不应该的，比亚迪秦动力总成的调校急需优化。

那么一旦遇到这种情况怎么处理更好呢？根据我的试驾经验来看，请立刻丢掉油门后再轻踩，动力才会比较正常的输出。

  2.人机工学不到位

第二大缺点是驾驶位人机工学的问题。秦燃油版的地板与座椅坐垫间的垂直高度较小，以我176cm的身高为例，如果想将双腿放在一个较为舒适的位置，就需要较大幅度地将座椅向后方调节。如果单纯看这一点的话，有点类似于跑车的坐姿，似乎没有什么问题。

但当我将双腿调整至较为舒适的位置时，双手与方向盘的距离又会过远，但秦燃油版的方向盘仅支持上下调节，并不支持前后推拉调节。而从安全驾驶的角度出发，双手与方向盘的位置是不可过远的，所以此时我有两种选择：1.将座椅靠背的后仰角度调小；2.将座椅整体向前挪动，这两种方法虽然都可以拉近人与方向盘之间的距离，但都会让驾驶员以一个极不舒适的坐姿来驾驶。

可能有人会说“如果换一个个子矮一些的驾驶员，舒适性会好一些”，这点我当然不否认，但问题是175cm左右的身高是十分常见的，如果无法保证这些身材适中人群的乘坐舒适性，就意味着人机工学存在较为严重的问题，这一点是肯定的。

至于为何秦燃油版的地板与座椅坐垫间的垂直距离会偏小呢？我想或许与秦纯电版的存在具有较大关系——秦纯电版地板的下方需要放置动力电池，所以在设计时就会不可避免地将地板抬高，而燃油版与纯电版采用了相同的车体结构，从而形成了今天的尴尬局面。当然，以上仅为我个人的分析，仅供参考。

  编辑总结

在国人普遍重视的空间以及配置层面，秦燃油版的表现还是可圈可点的，但秦燃油版在驾驶层面的表现是无法令人满意的，动力总成的调校以及人机工学的改进空间都比较大，这也正是我不推荐大家购买它的原因。