【有车以后 续航测试】几何A是吉利的纯电品牌几何汽车旗下首款车型，定位紧凑型纯电轿车，目前补贴后售价15-19万元，有综合续航410km和500km两种版本可选。简单又富有心思的内饰设计、丰富的科技配置、较成熟的驾驶辅助功能是几何A的特点。之前我们就曾经在广州对几何A的标准续航版本进行过光电测试，这次我们远赴北京，来验证一下在北方寒冷的冬天，几何A的实际续航能力究竟会有多大的变化，不过这一次的主角换成了拥有更强续航能力的500km超长续航版本。

  车型信息

  光电测试路线

光电测试的路线为北京东五环外圈附近，单圈约30km，柏油路面，共有22个红绿灯，全路段包含城区拥堵、城区高速、城区快速三种不同的路况，其中高速路段最高限速为100km/h，基本模拟了日常城市用车工况。测试当天的气温为0℃左右，晴天。

  PT8-120光电测试方法

根据有车以后PT8-120评测体系，光电测试是将纯电动车充满电后开始测试，驾驶车辆直至电量耗光无法行驶，记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。整个测试过程中我们每30分钟记录一次剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显续航消耗量。整个测试过程中包含驾驶员在内车上共两个人，每一个小时会换手驾驶。这种方法可以尽量避免因单个人驾驶习惯影响测试的准确性。在胎压设置上，根据有车以后PT8-120光电测试的要求，官方推荐胎压不足2.4Bar的我们统一调节到2.4Bar，官方推荐胎压高于2.4Bar的按照官方推荐最低标准进行调节。

测试开始前车辆已经充满电，表显电量100%，仪表盘显示续航里程为500km，与官方综合续航一致。

在本次的冬季续航测试上，所有测试车辆的车内空调温度统一设定在24摄氏度，风量为两格，并切换至外循环模式。

几何A有两种驾驶模式可选：“ECO”和“SPT”模式，我们把车辆全程设置到“ECO”节能模式。

动能回收我们默认调节到最大的“高”模式，在此状态下，几何A的动能回收效果明显，松开动力踏板后会伴随有较强的拉扯感。

接着我们把车辆的小计里程清零，平均电耗清零，然后正式开始测试。

  光电测试过程

从曲线图得知，几何A的表显续航与实际情况总体相差较远，在整个过程中，表显续航与实际续航的误差呈现出逐渐增加的整体趋势。总体来说，在冬季低温环境下，几何A的表显续航里程参考价值较低。

在冬季续航的测试当中，空调是消耗动力电池电量的“大户”，我们把所有测试车型的空调都调节到同一水平线上，但实际上不同车型的体感温差是不一样的。采用热泵空调系统的车型其制热效果比采用PTC空调的更好，耗电量更低。而几何A采用的是大多数车型都采用的PTC空调系统，这台车设置到24℃空调、2格风量、外循环的状态下，车内温度基本能满足驾驶员仅穿一件卫衣进行驾驶，体感舒适，且即便是在接近没电的状态下，其制热效果也基本没有衰减，值得表扬。

  关于PTC空调和热泵空调

传统的燃油车夏天可以通过压缩机制冷，冬天可以利用发动机散发的热量给车内输送暖风。但纯电动车在冬天是没有发动机“供暖”的，取而代之的就是PTC空调系统，原理与以前大家可能用过的“热得快”电热棒类似，通过电阻加热。

热泵空调目前也有越来越多的纯电动车开始采用，它的原理是类似于抽水机，将车内和车外的空气通过高低压、冷凝等操作进行转换，从而达到制暖的效果。与此同时，理论上热泵空调还具备制冷的功能。

带来同等热量的情况下，热泵空调比PTC空调更省电、制热效果更好，但PTC空调起始阶段的制热速度要比热泵空调快。再者就是，热泵空调的成本要比PTC高很多。

经过7.65小时的不间断测试，几何A 高能超长续航幂方版本的实测续航成绩定格在了275.3km，在低温环境下，几何A只能满足城市内的短途代步需求。几何A的官方续航里程为500km，与实测成绩的差值比达到了-45%，这样的表现确实让人大跌眼镜。

  充电统计

接着把车辆推到充电站用直流快充桩进行充电，共计耗时2小时46分01秒充满至跳枪，合计充电62.28kWh，共花费104.36元，值得注意的是，几何A在充电过程中途曾经跳枪一次，因此充电被分开了两次。而在这其中，我们记录了更接近车主日常用车的30%-80%的实际充电时长，总共花费了47分钟，表现还算让人满意。

按照我们实测275.3km的成绩，计算出几何A的实际平均电耗为22.62kWh/100km，电耗较高。如果你细心观察，会发现我们充进去的电量已经高于车辆参数显示的动力电池容量。这里面一部分是充电过程中存在着不可避免的充电损耗，另一部分则是几何A的电池包冗余电量。

  冷车掉电统计

由于电池加温系统需保护电池从而消耗一部分电能或者电池温度偏低导致电解液活性降低，电动车长时间静止有可能会消耗少量电量或者表显里程变少。测试前一晚，我们把所有车辆都充满电然后停放在停车场，经历一晚上零度以下气温的静置后看看掉电情况。第二天早上，我们发现几何A的表显电量掉到99.6%，缺失了0.4%，接着我们把车子再次充上电，耗时30分钟41秒后充电桩跳枪，总共充进了1.84度的电量。

  总结

  编辑点评

表显SOC百分比电量显示精准，冷车掉电较少

冬季续航成绩较差，实测成绩与官方续航差值比较大

  2020冬季光电测试成绩汇总

差值比=（实测续航-官方续航）÷官方续航 

注：采用的是国家电网的直流快充桩，峰值充电功率约30kW