【有车以后 续航测试】I-PACE是捷豹进入纯电动化时代的首款产品，这台车被寄予了极大的期望，作为传统汽车制造商，捷豹I-PACE首先给人的感觉是它首先是一台捷豹，然后才是一台电动车，传统燃油捷豹上的一些性格被完整的保留下来，捷豹甚至还为它配上了模拟的发动机声浪，希望以此唤醒驾驶者的驾驶欲望。之前我们曾在广州对这台车进行过光电测试，当时它就取得了407.4km的优秀成绩，这次我们远赴北京，就是要来验证一下在北方寒冷的冬天，捷豹I-PACE的实际续航能力究竟会有多大的变化。

  车型信息

  光电测试路线

光电测试的路线为北京东五环外圈附近，单圈约30km，柏油路面，共有22个红绿灯，全路段包含城区拥堵、城区高速、城区快速三种不同的路况，其中高速路段最高限速为100km/h，基本模拟了日常城市用车工况。测试当天的气温为0℃左右，晴天。

  PT8-120光电测试方法

根据有车以后PT8-120评测体系，光电测试是将纯电动车充满电后开始测试，驾驶车辆直至电量耗光无法行驶，记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。整个测试过程中我们每30分钟记录一次剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显续航消耗量。整个测试过程中包含驾驶员在内车上共两个人，每一个小时会换手驾驶。这种方法可以尽量避免因单个人驾驶习惯影响测试的准确性。在胎压设置上，根据有车以后PT8-120光电测试的要求，官方推荐胎压不足2.4Bar的我们统一调节到2.4Bar，官方推荐胎压高于2.4Bar的按照官方推荐最低标准进行调节。

测试开始前车辆已经充满电，表显电量100%，仪表盘显示续航里程为301km，与官方综合续航里程相差155km，差距较大，需要注意的是，I-PACE的表显剩余续航里程是按照实时平均电耗估算的，不同时间段会有一定的起伏。

在本次的冬季续航测试上，所有测试车辆的车内空调温度统一设定在24摄氏度，风量为两格，并切换至外循环模式。

捷豹I-PACE有四种驾驶模式可选，我们把车辆全程设置到最节能的“ECO”模式。

动能回收我们默认调节到最大的“高”模式，在此状态下，捷豹I-PACE的动能回收效果明显，松开动力踏板后会伴随有较强的拉扯感。

接着我们把车辆的小计里程清零，平均电耗清零，然后正式开始测试。

  光电测试过程

续航测试数据

从曲线图得知，捷豹I-PACE的表显续航与实际情况总体相差十分近，这是因为I-PACE的表显剩余续航里程是按照实时平均电耗估算的，因此相对比其他车型，其表显剩余续航里程更具有参考价值。

在冬季续航的测试当中，空调是消耗动力电池电量的“大户”，我们把所有测试车型的空调都调节到同一水平线上，但实际上不同车型的体感温差是不一样的。与大多数车型都采用的PTC空调系统不同的是，捷豹I-PACE用的是热泵空调，一般来说，热泵空调会比PTC空调制的热效果更好、更节能。这台车在设置到24℃空调、2格风量、外循环的状态下，车内温度基本能满足驾驶员仅穿一件卫衣或薄外套进行驾驶，体感舒适，在电池电量低于10%后，空调制热能力逐渐变弱，车辆提示进入“低电量模式”后，空调几乎丧失制暖的能力。

  关于PTC空调和热泵空调

传统的燃油车夏天可以通过压缩机制冷，冬天可以利用发动机散发的热量给车内输送暖风。但纯电动车在冬天是没有发动机“供暖”的，取而代之的就是PTC空调系统，原理与以前大家可能用过的“热得快”电热棒类似，通过电阻加热。

热泵空调目前也有越来越多的纯电动车开始采用，它的原理是类似于抽水机，将车内和车外的空气通过高低压、冷凝等操作进行转换，从而达到制暖的效果。与此同时，理论上热泵空调还具备制冷的功能。

带来同等热量的情况下，热泵空调比PTC空调更省电、制热效果更好，但PTC空调起始阶段的制热速度要比热泵空调快。再者就是，热泵空调的成本要比PTC高很多。

经过8.5小时的不间断测试，捷豹I-PACE的实测续航成绩定格在了302.4km，在低温环境下，这个成绩只能说刚刚达到及格线，只能满足城市内的代步需求。按照捷豹I-PACE的官方续航里程456km计算，里程差值比为-33%，对比夏季实测407.4km的成绩，这样的结果还算是在预料之内。

  充电统计

捷豹I-PACE趴窝后，如果不关闭车灯等车载电器车辆会继续耗尽低压蓄电池的电量，到最后会整车处于完全断电的状态。我们花了九牛二虎之力才叫来救援板车搭电并把车辆拖到国家电网充电站用直流快充桩进行充电。整个充电过程耗时2小时3分46秒充满至跳枪，合计充电82.94kWh，共花费104.10元，值得注意的是，捷豹I-PACE在充电过程中途曾经跳枪三次，因此充电被分开了四次，而且充电站内很多充电桩都无法对该车进行充电，匹配较差。与此同时，我们记录了更接近车主日常用车的30%-80%的实际充电时长，总共花费了50分钟，表现还算让人满意。

按照我们实测302.4km的成绩，计算出捷豹I-PACE的实际平均电耗为25.73kWh/100km，电耗较高。

  冷车掉电统计

由于电池加温系统需保护电池从而消耗一部分电能或者电池温度偏低导致电解液活性降低，电动车长时间静止有可能会消耗少量电量或者表显里程变少。测试前一晚，我们把所有车辆都充满电然后停放在停车场，经历一晚上零度以下气温的静置后看看掉电情况。第二天早上，我们发现捷豹I-PACE的表显电量并没有变化，接着我们尝试把车子再次充上电，耗时8分钟53秒后充电桩跳枪，总共充进了0.88度的电量。

  总结

  编辑点评

表显剩余续航里程较准确，冷车几乎没有掉电

续航表现一般，电耗较高，充电与国标充电桩的匹配较差

  2020冬季光电测试成绩汇总

差值比=（实测续航-官方续航）÷官方续航 

注：采用的是国家电网的直流快充桩，峰值充电功率约30kW