SUV可以说是汽车圈里的多面手，优秀的空间表现，出色的舒适性以及良好的通过能力让它成为了家庭用车的首选车型。而2019年过去了，又有哪些优秀的产品给有车以后的编辑留下了深刻印象呢？下面让我们来看看他们怎么说。

  周鹏——宝马X7

喜欢的原因：性能好、坐着舒服、能装7个人、高端大气上档次
旗舰的意义对于任何一家车企来说都至关重要，它代表着企业最高的造车水平，是向世人展示的最高杰作，而对于宝马来说，X7就是宝马旗下SUV车型中的旗舰产品，性能优秀，坐着也舒服，还能坐7个人，高端大气上档次！

车头大尺寸的双肾格栅一眼就能让人认出这是宝马家族的旗舰，配合挺拔的车头给眼前的观众带来了强大的视觉震撼。

X7在设计之初就充分考虑到第三排长时间乘坐的可能性，所以即使落座第三排，在配置方面也能享受到与前两排乘客同样的待遇。

有六缸发动机打底，这台X7兼顾日常的动力表现与上乘的机械运转品质，当你深踩油门需要更多的动力输出时，它给你更多的是一个淡定从容、不急不迫的形象。

除了高高在上的坐姿，X7的驾驶感受与X5基本保持了一致，虽然它的车身已经超过5.1米，但开起来却一点都不显得拖沓，这也是宝马造车功力的体现，无论什么级别的车，都不会抹杀你亲自驾驶的欲望。

我想没有人会质疑X7的实力，因为这台宝马家族最新的旗舰产品无论从哪个维度来看，它的表现几乎让你挑不出任何毛病。从全新X5到X7，甚至到3系，我们已经清楚地看到宝马的造车思路在发生明显的变化，用强力的技术沉淀做基础，辅以智能高科技，让产品的素质更加完善，功能性更加突出。虽然运动特质在一步步减小，但这种更加切合普罗大众消费需求的产品特点无疑是当下最稳妥的选择。

  刘阳——奔驰AMG G63

喜欢的原因：好车、够快、舒服、四驱系统强悍
纵观汽车发展史，很少有一款车自诞生之日就没有发生过太大的改变。从1979年第一辆奔驰G级在奥地利格拉茨工厂下线至今，它身上依旧保留着当时的DNA。

G 63搭载代号为M177的4.0L双涡轮增压V8发动机，与奔驰AMG GT系列的M178本是同宗，它们都很好的诠释了目前奔驰AMG部门对于车辆性能的诉求。

其实，对于G 63这种性能车来说，加速快是它与生俱来的能力，没什么悬念，只要你敢踩，动力就会源源不断地持续输出，强烈的推背感会瞬间将你钉在座椅上。

量产车里，越野能力最强的性能车是我给G 63的定位，前无古人也可能后无来者，能够超越它的只有它自己。

三把差速锁的按键放在中控台最显眼的地方，每一次面对艰难险阻开启时都满怀仪式感，开启差速锁我们要遵循中、后、前的顺序。

我认为在非铺装路面飞驰，是对一辆越野车综合动态性能最好的考验。而对于G 63来说一条不平整非铺装路面与一条平整的高速公路没有任何区别。 

全新奔驰G级曾备受争议，说它外观圆润了，发动机缩水了，就连前硬桥也被取消。面对来自各方的压力与质疑，大G选择迎难而上，在保留经典元素的同时，以自己的方式进化，最终重获新生，变得更加全面。

  石天奇——GLC 63 S COUPE

喜欢的原因：外观骚气、动力强劲、它就是万众瞩目的焦点
当我第一次见到GLC 63 S COUPE的时候，就被它丰满的外观所吸引了，相比AMG GLC63，这家伙看上去骚气了不少，在AMG性能套件和性感大屁股的加持下，它让我明白了什么是刚柔并济。非常符合我个人的审美。

GLC 63 S COUPE的动力储备自然不必多说，日常驾驶很难能将它的动力完全压榨出来。

为了满足驾驶的欲望，在速度无法满足时，V8浑厚的音浪派上了用场，通过不断挑逗油门的方式，GLC 63 S COUPE传来阵阵咆哮，那声响足以将道路两旁所有的目光都集中在你身上，这是一种有别于速度带来的体验，它可以使你成为全场焦点。

  林宇——蔚来ES6

喜欢的原因：Nomi语音助手好玩、有女王副驾、空间大、续航强
ES6定位为中型SUV，它的车身尺寸要比ES8小一些，所以设计风格也略有不同。但是两款车型的外形都足够具有未来感，在车流之中会显得格外独特。

ES6配备Nomi语音助手，而且最新的系统还加入了更多表情。当然，ES8车主们也可以通过OTA升级来得到新的表情包。由于配备了可视化的语音助手，所以ES6也会显得颇具灵性，让它不仅是一台车，更是一位贴心朋友。

另外最让我喜欢的一点是ES6配备了“女王副驾”，在不考虑后排乘客感受的情况下，相当惬意，而且还可以舒舒服服地看着旁边的“大猪蹄子”开车，让出行变成了享受。

如果是多人出行，ES6的空间也非常宽敞，而且后排地板全平，中间乘客的乘坐感受也相对比较舒适。

开着ES6，最明显的体会就是“熟悉”——方向盘不松垮，两个踏板的回馈力度适中，加速和刹车足够线性，跟我们平时开的汽油车并没有什么不同。如果不是听不到内燃机的声音，我几乎忘了它是一台纯电动车。

蔚来ES6最有优势的地方就在于它的驾驶方面，友好的驾驶体验和聪明的四驱系统，让我这个开惯了汽油车的人一样上手迅速且没难度。其次，作为中型SUV的ES6，空间也比较可观，做工用料虽然算不上完美，但也并不差，称得上是一款高品质的中国品牌纯电动SUV。

  李晓政——宝马X5

喜欢的原因：居家工作必备、空间够用、乘坐舒适、操控好、车身尺寸刚刚好、停车不费劲。踏踏实实过日子，2.0T足够了。商务洽谈，又不丢面儿。生活、工作两不误。

宝马之所以将X系列产品定义为SAV，是因为相比SUV强调的多功能性，SAV会更加侧重于公路上的表现。

在之前的几代车型中，X5的外观并没有留下深刻的印象。造型中庸、缺乏气势，和这个级别其它几位对手相比，它的优势并不大。但现在不同了，宝马在全新X5上运用了最新的设计语言，最直观的改变就是提升了气势，力量感也倍增。

车身尺寸方面，全新X5长度增加21mm，轴距增加45mm。车身尺寸水平处于保时捷Cayenne与奥迪Q7之间。

全新X5 40i车型搭载了代号B58Tu 的3.0升直列6缸涡轮增压发动机。这款发动机是经老款B58升级而来，并且入选了2019沃德十佳发动机之列。

与发动机匹配的依然是ZF 8AT变速箱，平顺性与响应速度都无可挑剔。

虽然底盘变得柔和，转向也已经更加轻松，但全新X5依然能够提供不错的操控乐趣。尤其在切换SPORT PLUS之后，空气悬挂下降到最低，底盘也变得紧绷，配合指向精准的转向，开X5去跑山，它的动态表现多多少少都能够超出你的预期。

全新X5还有很重要的一点改变在于加强了越野能力，在空气悬挂与后桥差速锁的加持下，一定程度上加强了非铺装路面的通过能力。

  宋洋——EQC

喜欢的原因：系统很好，与电动车配套，可以精准捕捉电量，并适时规划充电桩情况等。此外，驾驶起来的感受趋近与汽油车，不需要驾驶者过多适应它。

奔驰EQC继承了一些Generation EQ概念车的元素，不过更多的设计还是靠拢奔驰GLC，再加上一些国内法规上的限制，让EQC在外观上缺少了惊艳的感觉。车辆的长宽高分别为4774×1923×1622mm，轴距为2873mm，与奔驰GLC的尺寸相差不大。

奔驰EQC同奥迪e-tron、宝马iX3一样，并非是其品牌开创性电动平台的产物，而是基于现有燃油车平台与电动技术整合的产品。

使用专属EQ App或者语音设置出发时间，并通过自定义天气预控制，可以让车辆提前预热电池并启动车内空调设备，这样在使用者上车后，可以拥有更好的舒适性，这绝对是一个适合高频次使用的功能。

EV优化路径规划功能可通过交通路况、动力与能耗信息、天气情况等自行优化行车路线，并且每两分钟后台检测更新一次，以确保最优路径推荐。行驶过程中系统也会根据用户自设的里程焦虑范围进行最佳充电桩途径推荐。你会感觉有一个助手一直在帮你分忧解难。

这是一台平易近人的纯电动车，即便你之前没有体验过纯电动车，你也一定能轻松上手。转向轻盈跟手，指向精准，底盘稳健，避震器化解振动的过程干净利落。

  总结

对于任何一台汽车来说，让人印象深刻不光要有拔萃的产品力，最重要的是要有足以打动人的特点。其实不难看出，2019年给编辑们留下印象深刻的车都有着不俗的产品实力，且独具特色，有的动力强、有的外形好看、有的均衡、也有的可爱。或许这就是汽车的魅力，每个人都能从一台车上找到符合自己的特点，与之成为朋友。