【有车以后 有车试驾】2020年第一次出差，我来到了云南大理，出发之前我的同事黄晧叮嘱我要好好会一会他的“老朋友”，因为他上次在佛山只跟TA相处了一分钟的时间，难以尽兴，而这位“老朋友”就是全新一代瑞虎7。

瑞虎7车型名称按揭&上牌比市场便宜----万指导价--万立即抢购

老款瑞虎7于2016年上市，源于概念车的造型设计在当年别树一格，是瑞虎家族的重磅车型。时隔四年，全新一代瑞虎7焕新归来，提供1.5T和1.6T两套动力版本供消费者选择，根据动力系统不同，在命名上也有差异，分别为瑞虎7和瑞虎7 PRO。

昨天我就对瑞虎 7PRO进行了静态体验，至于它的动态体验会在过年后再另外举行试驾活动，所以本文我将针对全新一代瑞虎7（下文简称瑞虎7）为大家率先带来动态体验分享。

  试驾车型信息

  动态体验

瑞虎7搭载的1.5T发动机最大功率为115kW（156马力），最大扭矩为290N·m，符合国六排放标准，与之匹配的是可模拟9挡的CVT变速箱。虽然这副发动机有一定年头了，点火方式仍然是多点电喷，账面数据并不拔尖，但它在燃油经济性、稳定性方面的口碑还是不错的。

在驾驶模式上，瑞虎7只有经济模式和运动模式两种驾驶模式，相对于瑞虎7 PRO缺少了折中的普通模式。在经济模式下，变速箱乐于让发动机转速保持在比较低转速区间，因此也延迟了一点许涡轮介入的时机，动力响应比较平缓，给人感觉稍稍有点绵软，日常城市道路驾驶足够了。

虽然瑞虎7的这副CVT变速箱可以模拟9个挡位，但实际驾驶过程中换挡的动作并不明显，依然保持着CVT变速箱该有的平顺性，缺少一点乐趣，想追求比较有节奏感的加速体验的话不妨考虑一下搭载爱信6MT变速箱的手动版本。

如果你需要超车或者急加速的话，可以切换至SPORT运动模式，发动机转速就会提升至2500rpm左右，转向也会加重一丢丢，油门终于跟得上节奏，但仍称不上“跟脚”。总体来说，瑞虎7这套动力系统的调性还是趋于平顺、经济的类型，想要追求运动、激情的年轻消费者还是等等瑞虎7 PRO的试驾报告再做定夺吧。

无论在经济还是运动模式，全新一代瑞虎7的转向力度整体还是有点偏轻，方向盘存在一定虚位，指向性与大部分城市SUV一样精准度一般，但胜在回正反馈比较线性，比较容易上手。

听得出奇瑞在瑞虎7的车厢NVH方面是下了功夫的，试驾过程中我在前后排我都待过一段时间，发现瑞虎7车厢静谧性做得相当不错，在同级别SUV当中称得上优秀，对于风噪和路噪的隔绝做得比较好，这样前后排乘客交流就不需要提高分贝了，唯一诟病的是急加速时发动机的轰鸣声会比较明显。

瑞虎7采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，对于一款预售价8.69万起步的紧凑型SUV来说还是挺有诚意的。本次试驾路段位于大理洱海沿湖公路，多处修路，路况比较一般，我发现瑞虎7的悬挂调校整体来说还是偏硬了一些，滤振过滤不够充分，细碎振动较多，路感比较明显，能给到驾驶员一定的运动感，但是后排乘客也会受到影响，尤其遇到减速带或者搓板路，后排的抛跳会比较多。

正因为瑞虎7的底盘调校比较运动，所以悬挂的支撑性还是做得不错的，过弯时的侧倾抑制得比较好，比同价位国产SUV来说过弯更有信心。

值得一提的是，瑞虎7 PRO高配车型是有配备L2级智能驾驶辅助系统的，只可惜碍于成本控制这套系统并未下放到瑞虎7上，建议厂家可以考虑提供选装包供消费者选择，进一步提升瑞虎7的产品力。

  静态图赏

  编辑总结

全新一代瑞虎7的动态表现还是能够给到我惊喜的，车厢NVH表现优秀、动力系统平顺性佳，只是偏硬的悬挂调校可能不太能讨好大部分消费者的口味，而且对于年轻消费者来说这套1.5T+CVT的动力组合也欠缺激情，当下主流的智能辅助驾驶系统亦未配备，所以我个人会更加期待搭载1.6T+7DCT的瑞虎7 PRO。

1、动力系统稳定性、平顺性良好
2、车厢NVH表现优秀
3、底盘调校运动，侧倾抑制得体

1、底盘滤振偏硬，细碎振动多
2、动力系统爆发力一般
3、缺少智能驾驶辅助系统