【有车以后 榜单】“这台车充满电能跑多远？”是大家看到一台纯电动车最关心的问题，其重要程度一点都不比“这台车卖多少钱？”低。那么今天我们就来统计一下我们有车以后PT8-120标准光电续航测试榜单里，真实续航里程能突破400km大关的纯电动SUV车型。

根据有车以后PT8-120评测体系，光电测试是将纯电动车充满电后开始测试，驾驶车辆直至电量耗光无法行驶，记录最终的行驶里程。整个测试过程中我们每30分钟记录一次剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显续航消耗量。测试车辆的胎压会设定在原厂推荐的胎压值，原厂推荐胎压值低于2.4Bar的设定为2.4Bar。空调温度设置为22摄氏度，风量设置两格。驾驶模式和动力回收都调节到最节能的状态。光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15km，柏油路面，共有16个红绿灯，全路段最高限速60km/h，基本模拟了郊区路况。整个测试过程中包含驾驶员在内车上共两个人，每一个小时会换手驾驶。这种方法可以尽量避免因单个人驾驶习惯影响测试的准确性。

在我们的榜单当中，一共有12台车成功突破了实测400km的大关，其中SUV占到了其中的7席。

比亚迪宋EV 500让人印象深刻的是，这台车的实际续航里程比官方NEDC续航里程还要多出0.5km，续航数据没有水分。尽管这台车的表显平均电耗较高，达到20.8kWh/100km，但实际成绩还能做到400.5km，令人意外。

比亚迪宋 EV 500除了续航成绩优秀以外，其在舒适性上的表现同样让人满意，底盘柔韧舒适，车身能够将大振动过滤掉，基本没有多余的弹跳，车厢的静谧性出色，整体行驶品质值得称赞。另外宋 EV 500在储物空间和后备厢空间的实际测试中同样取得了不错的成绩，总体来说是一台十分适合城市通勤的日常家庭用车。

作为捷豹电动化主力车型，I-PACE在上市之初就被捷豹寄予了厚望。最终实测407.4km的最终成绩，相较于官方的456km续航，还是有一定差距，差值比为-10.7%，其19.31kWh/100km的平均电耗也不算低，多亏其搭载的高达81kWh电池组，I-PACE在这里依旧能占有一席之地。不过按照其69.98万的价格来看，该车的续航价格比只能达到5.82公里/万元，在榜单内几乎垫底。

而在实际驾驶中，你还是可以明显感受到I-PACE纯正捷豹的身份，并没有因为电动化而丢失了赖以成名的运动性能，另外其动力输出水平还有整体的底盘调教能带给人不错的驾驶乐趣。当然作为豪华品牌，无论是设计还是用料，你都能找到值得回味的点。除了贵，I-PACE真的是一个能让人满意的选择。

作为宋 EV的高阶车型，宋 Pro EV能取得更好的实测续航成绩并不让人意外，但让人疑惑的是，标称容量比宋 EV 500还多9.1kWh的宋 Pro EV高续航版，最后续航成绩也仅仅比宋 EV 500多了14.6km，要知道这台宋 Pro EV的官方续航里程可是宣称能达到502km的，而实际测试中该车的平均表显电耗也仅有16.05kWh/100km，十分优秀，最后续航差值达到-17.3%也是让人跌眼镜。

在实际驾驶感受上，宋 Pro EV在底盘支撑上要比宋EV更加硬朗一些，在坑洼路段的滤震依旧保持高水准，隔音降噪水平更加出色。当然这台车最大的亮点还是在外观和内饰的设计上，“龙颜”设计语言的加入让整车的颜值提升不少，内饰也开始用镀铬和翻毛皮承托豪华感，中控联网的大屏功能齐全，用起来也很顺手。对于其21.98万的价格来说，宋 Pro EV高续航版的性价比较高，值得推荐。

这是比亚迪上榜的第三台纯电SUV车型，足可以反映这个品牌在新能源汽车制造上的综合实力。作为王朝系列的旗舰SUV车型，唐EV的实测续航里程达到427.1km，与官方宣称的500km差值比为-14.6%，对于其82.8kWh的大容量电池来说，这样的成绩只能说是中规中矩，但满足一周的城市通勤已经完全没有问题。

唐EV 600D让人印象最深刻的是它的实际动力表现，尽管这已经是一台体积庞大的中型SUV，但在总功率360kW、总扭矩660Nm的双电机四驱系统加持下，这台车的百公里加速时间仅需要4.4秒，这个数据已经能超越不少性能车。在实际的体验上，只要你舍得踩下动力踏板，推背感能一直持续到你胆怯放弃。虽说动力强劲，但唐EV却是家用舒适取向，支撑较软，滤震彻底。空间表现出色，电池包的存在也没有对空间造成任何影响。

还记得在2018年的时候我们对早期版本的G3进行续航测试，当时的成绩仅做到了352.4km，较短的续航里程成为小鹏G3的一大命门，而在2019年推出的G3 520版本则重点提升了电池的容量，进一步优化电控，NEDC续航里程达到520km，虽然最后我们实测的成绩仅有447.5km，与官方数据差值达到-13.9%，但不可否认，G3已经有了飞跃式的进步，而且价格对比旧款并没有太多的变化，值得表扬。

而在实际驾驶感受上，小鹏G3 520与早期版本并没有明显改进，底盘支撑强，滤震效果一般，舒适性较差。设计上因为参考了特斯拉Model X的玻璃车顶设计，在强太阳光的照射下，玻璃车顶依旧会影响车厢内的温度，尤其是前排乘客的舒适性体验比较一般。

作为纯电动领域的霸主，特斯拉是肯定不会缺席的，虽然我们测试的车型并非是当下最新款车型，但这并不妨碍Model X 100D长续航版以实测492.1km的优秀成绩，长期霸占续航榜单SUV的第一名，这个记录直到Aion LX上市以后才被破掉。这台Model X的官方续航里程为552km，与实测的里程差比为-10.9%，这个差值还称不上“虚”，但在差值榜单上也算不上优秀。

在实际的体验上，特斯拉的动力水平是自然不必多说的，就一个字“强”，2019款高性能版的百公里加速时间已经能杀进3秒，和众多超级跑车平起平坐，即便是普通的长续航版本，其动力水平也已经能满足绝大部分人的需求。Model X的其中一大卖点在于它的“鸥翼门”设计，十分有创意，但耐久性一直是车主们抱怨的地方。Model X的底盘走的是均衡路线，极大兼顾了舒适和运动，挑不出明显的缺点。但在关乎日常驾驶的噪音测试中，Model X的表现不尽如人意，胎噪和风噪尤为明显。当然，高达79.4万的高昂售价也让这台车的续航价格比在榜单内几乎垫底。

2019年度最大的纯电车“黑马”绝对要算广汽新能源的Aion LX了，该车拥有多个版本，我们实测的是官方续航里程达到650km的80车型。尽管Aion LX 80已经用上了93kWh容量的电池，但我们在测试开始前还在为它能否达到650km这一夸张的续航目标而感到担忧，但最终结果证明我们是多虑了，Aion LX 80在长达20.5小时的测试中做出了701km的实测成绩，比官方续航里程甚至还多出了51km，差值比达到了7.8%，成绩优秀。毫无疑问，Aion LX是一位能够治愈“里程焦虑症”的出色医生。

在实际体验中，Aion LX底盘走的是运动路线，支撑较硬但又不失韧劲，滤震效果出色没有多余动作，适合享受驾驶的人，但如果把它当做是一台纯粹的家用车，Aion LX还是会给人“偏硬”的感觉。动力方面，由于80仅采用了单电机，数据上不算特别出彩，实测7.91秒完成破百，但电机丰厚的扭矩和出色的动力响应在市区里面通勤依旧是游刃有余，如果你追求绝对的动力体验，在2020年Aion LX还会推出百公里加速仅3.9秒的80D双电机四驱版本。

有车点评：400km是一个分水岭，实测续航能超过400km的车型，基本是不会有太多续航焦虑的，以广州为例，随处可见的快充桩基本保证了这类电动车补充电量的便捷性，以日常上下班每天50km的往返消耗来看，400km也完全能满足“一周一充”的充电频率，按照我们以往光电测试的经验，绝大部分支持快充的纯电车型，都能在90分钟内完成由零到满的电量补充，这样的时间成本我相信对于绝大部分人来说，都是完全可以接受的。那么问题来了，如果你的预算能够买到文章上的这些纯电动SUV，你是否会考虑入手呢？