【有车以后 春节特辑】从驾舱数字化的总榜单来看，造车新势力们除了前途、哪吒汽车之外表现都比较不错，这些有着互联网“基因”的车企们都以智能化、互联网为卖点，它们在驾舱数字化建设上确实走在了前列，那么这些品牌是凭借什么获得如此高分的？各自又有什么不同之处？

  基本都处于榜单上游位置

在驾舱数字化榜单的56个品牌中包含了8个造车新势力品牌。理想汽车和小鹏汽车分别位列榜单第1名和第9名，之后的蔚来、威马、零跑和特斯拉分别为第12、24、25、29名。而前途K50和哪吒N01两位则稍稍有些拖后腿，位列第62名和第79名，总体来看造车新势力大部分都处于榜单的中上游位置。

  投入占比高，互联网“基因”有加成

在驾舱数字化评测中，造车新势力们之所以能获得高分，是因为造车新势力诞生时间都比较短，除了特斯拉之外，绝大多数品牌旗下只有一款或者两款车型。对于这些新品牌来说，它们的产品从设计到规划相比传统品牌自由度要更高，不会受到家族化设计的约束，就像一张白纸，给了设计师自由发挥足够的空间，天马行空的想法更容易实现。

从品牌本身来说，这些企业大多数都有着互联网“基因”，对于智能化和互联网建设相比传统车企要更重视，很多造车新势力也想凭借这方面做出有特色的差异化产品，作为自身的一大卖点。

高度的重视带来的是更多的金钱投入，从上表中可以看出，造车新势力们基础硬件得分都比较高，它们的屏幕无论是尺寸还是分辨率都非常高，使用体验也是传统车企的产品所无法比拟的，像蔚来ES8 NOMI、小鹏G3可以拍照的车顶摄像头、理想ONE的四屏语音交互系统，这些新奇的功能在以前是无法想象的。

而在软件匹配上，它们同样有充分的自由度来搭建自己的车载系统，它们不仅能站在汽车的角度，更能站在当下互联网的大背景下来开发，所以在使用体验和智能化上能够做得足够到位。

  中国品牌更懂中国消费者

在得分相对较高的几款车型中，理想ONE、小鹏G3、蔚来ES8、威马EX5、零跑S01等车型在功能的丰富程度和使用便利性上要略胜特斯拉Model X，这些中国品牌的造车新势力们所使用的车载系统开放程度更高，以小鹏G3为例，它的中控屏幕所搭载的Xmart OS智能系统不仅支持常规的在线音乐、在线视频等，其应用商店所支持的软件也非常多，刷抖音、打魂斗罗这些都不在话下，在娱乐功能上堪比平板电脑。

语音控制也是衡量一辆车够不够智能的标准之一，像小鹏G3、理想ONE、威马EX5、零跑S01等车型，语音控制系统都有着指令识别率高、反应速度快等优点，除了可以控制车载娱乐系统、导航、讲笑话，有些还可以控制空调和车窗的开/关，驾驶员坐在车内基本上可以实现“动口不动手”。

这些品牌的车型之所以在语音控制上能有这么大优势，是因为这些企业在研发时可以依托互联网科技公司进行合作开发，例如像科大讯飞、腾讯、百度、阿里等，它们都是中国本土的企业，本身也更加了解国内用户的语言习惯和使用环境，开发出的产品自然也就更好用。

  特斯拉全球兼容性好

特斯拉凭借Model X的146分在榜单中排名第29，作为造车新势力的“老大”，它的表现似乎有点意外，在基础硬件部分，Model X非常下本，得分很高，车载系统的操作起来和界面之间切换如丝般顺滑。

Model X之所以得分较低主要失分在语音控制上，Model X的语音系统是特斯拉自家开发的，识别度比较一般，没有语音唤醒功能，也无法控制空调，所支持的功能只有播放指定歌曲和语音拨号，仅仅拿到了7分。

在中控屏幕部分，如果论功能的丰富程度和软件的兼容性上Model X和小鹏G3也存在一定的差距。

之所以会产生这种现象，是因为Model X进入国内只是对原版的英文系统进行了汉化，并未针对国内消费者的使用习惯进行相应的改变，在一些功能性布置上并不太符合国内消费者的使用习惯。

特斯拉旗下的车型在全球多个国家都有销售，如果单纯以国内消费的使用习惯来衡量它，显然不够完美，只能算中游稍稍偏上的水平。但放眼全球来看，对于其他国家的消费者来说也能用，如果把中国造车新势力的高分车型拿到国外，可能就没有那么灵了，所以综合来说特斯拉虽没有做到最完美，但却能有着更好地域兼容性。

在应用拓展上Model X相比小鹏G3等车型要稍逊一筹，除了系统本身相对封闭之外，另一个原因是考虑到车辆的安全性，Model X绝大多数车辆设置都集成在中控屏幕内，倘若开放大量的权限，可以随意下载各种软件，万一被不法分子借着这些软件攻破系统，行车安全也会受到威胁。

  还有两位拖后腿

与特斯拉Model X等车型形成鲜明对比的是前途K50和哪吒N01两款车型，其中哪吒N01得分较低是因为其本身价格就比较低，顶配指导价才7.68万元，本身所能投入到驾舱数字化上的成本也就更低。带来的结果就是基础硬件相对较差、系统可实现功能少等问题。

但哪吒N01也不是一无是处，它的语音控制拿到了29分，除了常规的控制娱乐系统、语音拨号之外，它还能实现对空调和车窗等硬件的控制，放到这个价位中的车型来看，能有这样的表现还是很不错的。

作为售价高达75.43万元的前途K50来说，118分显然不够理想，它只之所以得分低，主要是硬件部分拖了后腿，仪表盘和中控屏幕分辨率不够高，而且屏幕反光很严重，显示效果和身价明显不符。其次就是操作系统的逻辑不是很清晰、不同界面之间切换还有卡顿，倒车影像画面卡顿、显示效果也相对较差，这一些列的原因导致了它在测试的造车新势力车型中身价不低，分数却倒数第二。

  总结

造车新势力们作为“新生代”车企们的代表，本身在品牌、历史积淀上相比传统车型要相差不少，它们都有着互联网的“基因”，因此从驾舱数字化建设上要更具优势，更高的驾舱数字化水平也是它们区别于传统品牌的一大特点之一，在将来，汽车会变得更加智能化，在这方面大部分造车新势力们确实走在了前列，在不久的将来，汽车智能化高度发达，新势力们在这方面或许能赶超传统车企，引领潮流。