【有车以后 性能测试】别克昂科拉是最早一批征战国内合资小型SUV市场的选手，凭借着先人一步，在刚刚进入的那几年中收获了不错的销量。不过随着这个市场的选手逐渐增多，昂科拉的产品力也逐渐出现疲态，市场销量逐渐下降，为了挽回局面，这一次换代显得尤为重要。全新昂科拉在去年年底正式上市，新车的改变非常全面，我们也将通过PT8-120测试为大家揭晓它的综合实力，今天，就先从性能表现开始。

  车型信息

  性能测试

测试的这台昂科拉20T车型搭载的是一台1.3L三缸涡轮增压发动机，最大功率165Ps，最大扭矩240N·m。别看是三缸1.3T发动机，它的账面数据与不少排量更大的四缸发动机相比也毫不逊色。变速箱方面，与发动机匹配的是一台CVT变速箱，能够模拟7个挡位，兼顾平顺性与可靠性。

昂科拉没有配备驾驶模式选择，在性能测试前，我们将车身稳定系统关闭。

起步时我们依旧遵循以往的方法，左脚踩住刹车踏板，右脚油门到底，昂科拉的起步最高转速可以达到2700rpm。松开刹车踏板的瞬间，车头有明显的上扬，车轮发生了很轻微的打滑。

CVT变速箱带来了不错的换挡平顺性，昂科拉的加速曲线非常顺滑。这台发动机在1500rpm便可介入最高扭矩平台，所以昂科拉有着不错的低扭表现。在起步之后，明显能够感觉到车辆有明显爆发，车辆的加速度能够达到0.5g，对于一台小型SUV来说，还是非常不错的。但后半段的加速能力有明显下降，速度达到100km/h时，加速G值为0.2g。最终经过多次的测试，昂科拉20T车型的0-100km/h加速时间为8.40秒，表现不错。

  刹车测试

实测的这台昂科拉为顶配版本车型，它使用的是一套来自固特异御乘系列轮胎，规格为215/55 R17，这是一款主打舒适性的产品。

昂科拉的悬挂调校属于中性的类型，在全力制动的过程中，前悬挂会有明显的压缩，不过整体的姿态不算夸张。

刹车的脚感比较友好，制动力的分配也很均匀，就算是第一次开昂科拉，也能轻松掌握。从刹车曲线也可以看出，G值的分布趋于稳定，能够始终保持在-1.0g左右。经过多次尝试，昂科拉的100km/h-0的制动距离为39.29米，表现一般。不过需要说明的是，测试的昂科拉装配的是舒适性趋向轮胎，如果换上一套主打操控性的轮胎，成绩会有所提高。

  总结

动力输出平顺、加速性能出色
 暂无明显缺点