【有车以后 实测】EX3是北汽新能源去年推出的纯电小型SUV，补贴后售价区间13.39-16.39万元，全系车型的NEDC续航里程均为501km，算是该级别车型里官方续航较高的。这次我们在气温在零下的北京对其进行光电测试，看看最终成绩如何？

  车型信息

  冬季光电测试路线

冬季光电测试的路线为北京东五环外圈附近，单圈约30km，柏油路面，共有22个红绿灯，全路段包含城区拥堵、城区高速、城区快速三种不同的路况，其中高速路段最高限速为100km/h，基本模拟了日常城市用车工况。测试当天的气温为0℃左右，晴天。

  PT8-120光电测试方法

根据有车以后PT8-120评测体系，光电测试是将纯电动车充满电后开始测试，驾驶车辆直至电量耗光无法行驶，记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。整个测试过程中我们每30分钟记录一次剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显续航消耗量。整个测试过程中包含驾驶员在内车上共两个人，每一个小时会换手驾驶，这种方法可以尽量避免因单个人驾驶习惯影响测试的准确性。在胎压设置上，根据有车以后PT8-120光电测试的要求，官方推荐胎压不足2.4Bar的我们统一调节到2.4Bar，官方推荐胎压高于2.4Bar的按照官方推荐最低标准进行调节。

测试当天的前一晚，我们已经对EX3充满电，表显电量已满并且显示续航里程为501km，与官方续航一致，车辆的电量没有具体的百分比数值显示。但该车在D挡和S挡下表显里程显示是不一样的，切换到S挡后表显续航会锐减至480km左右。车辆静置一晚上后掉了少许电量，测试当天早上进行补电，即便补满电表显续航也不会再显示为501km，这个设定很令人费解。因此，本次测试起始表显续航里程是477km。

在本次的冬季续航测试上，所有测试车辆的车内空调温度统一设定在24摄氏度，风量为两格，并切换至外循环模式。另外，EX3的空调还可以选择“HEAT”的模式来进行制暖。

EX3有D和S两种驾驶模式挡位可选，测试全程我们须采用更经济的D挡行驶。另外，EX3也有低、中、高三档的动能回收强度可调，测试全程我们需选择第三档高动能回收状态。

接着我们把车辆的小计里程清零，平均电耗清零，然后正式开始测试。

  测试过程

从曲线图得知，红线在蓝线的上方，两条曲线之间的距离越来越远，说明在测试过程中EX3的表显续航是越来越虚。到了最后阶段，其表显续航不显示后，仍然可以继续跑大约40公里。而且，在最后的20多公里EX3的动力输出功率受限，时速只有20km/h以内，非常“顽强”。

在冬季环境里，空调是消耗动力电池电量的“大户”，我们把所有车型空调都调节到同一水平线上，但实际上不同车型的体感温差是不一样的。采用热泵空调系统的车型其制热效果比采用PTC空调的更好，耗电量更低。北汽EX3采用的是PTC空调系统，在设置到24摄氏度的状态下，车内温度适中，但测试最后阶段接近没电的状态下EX3的制热效果几乎没有，吹的是冷风。

  关于PTC空调和热泵空调

传统的燃油车夏天可以通过压缩机制冷，冬天可以利用发动机散发的热量给车内输送暖风。但纯电动车在冬天是没有发动机“供暖”的，取而代之的就是PTC空调系统，原理与以前大家可能用过的“热得快”电热棒类似，通过电阻加热。

热泵空调目前也有越来越多的纯电动车开始采用，它的原理是类似于抽水机，将车内和车外的空气通过高低压、冷凝等操作进行转换，从而达到制暖的效果。与此同时，理论上热泵空调还具备制冷的功能。

带来同等热量的情况下，热泵空调比PTC空调更省电、制热效果更好，但PTC空调起始阶段的制热速度要比热泵空调快。再者就是，热泵空调的成本要比PTC高很多。

经过10.5个小时的不间断测试，EX3的实测续航成绩定格在325.3km，与官方续航501km有-35%的差值比，也就是说冬季续航要打个65折。

  充电统计

趴窝后我们把车辆推到充电站用国家电网的直流快充桩进行充电，单枪的充电功率在30kW左右，充电功率不算大。EX3共计耗时2.5小时充满电至跳枪，合计充电64.86kWh，共花费103.33元，充电过程出现一次中途跳枪的情况。此外，我们还记录了更接近日常用车场景的30%-80%实际充电时长，EX3总共花了55分钟，这个电量区间里充电速度不算快。

因此，按照我们实测325.3km的成绩，计算出EX3的实际平均电耗为19.94kWh/100km，电耗较高。其中，EX3搭载的这台160kW的大功率驱动电机是比较耗电的原因之一。

  冷车掉电统计

由于电池加温系统需保护电池从而消耗一部分电能或者电池温度偏低导致电解液活性降低，电动车长时间静止有可能会消耗少量电量或者表显里程变少。测试前一晚，我们把所有车辆都充满电然后停放在停车场，经历一晚上零度以下气温的静置后看看掉电情况。我们发现EX3表显续航里程由501km掉到了500km，跌幅很小。接着我们尝试给车子再次充电，共补电2度、耗时43分钟。

  总结

  编辑点评

动力充足，30%-80%充电速度较快

表显续航里程显示逻辑让人费解，行车舒适性一般

  2020冬季光电测试成绩汇总

 差值比=（实测续航-官方续航）÷官方续航

注：采用的是国家电网的直流快充桩，峰值充电功率约30kW