玛莎拉蒂是意大利顶尖的跑车品牌，也是意大利设计美学以及优质工匠设计思维的结合，旗下推出的大部门车型一直深受精英们的喜爱，而Ghibili作为玛莎拉蒂旗下最便宜的轿车，它的性能表现能否对得起三叉戟这个品牌？砖叔通过实测一番告诉大家答案。

玛莎拉蒂的设计师善于用曲线来描绘Ghibli的性感身姿，工程师则为其空气动力学性能绞尽脑汁，最终Ghibli的风阻系数也达到0.29，这是一个不错的数据。这辆玛莎拉蒂Ghibli搭载了一台3.0T发动机，其最大输出功率257kW，峰值扭矩达到了500N·m；传动系统方面，与发动机匹配的是一台8挡手自一体变速箱。

玛莎拉蒂Ghibli这台3.0T涡轮增压发动机由玛莎拉蒂和法拉利共同研发，在法拉利的马拉内罗发动机工厂生产组装，不过经过玛莎拉蒂工程师的独特调校，其声浪不仅浑厚，而且高转的声音相当迷人，犹如火辣的性感女郎，一般人绝对受不了它的挑逗。

关闭ESP系统，采用弹射起步，全油门状态下的Ghibli相当的不安分，允许起步转速大概为3000rpm。经历了非常短暂的打滑，Ghibli强大的扭力得到释放，初始加速度为0.6g，此后加速g值维持在0.4g，整个加速过程G值曲线比较平滑。最终，Ghibli以6.04秒的成绩破百，这个成绩还是不错，接近入门跑车的水准。

跑得快也要刹得住，Ghibli采用了19寸的倍耐力P ZERO轮胎，追求操控和抓地性能，轮胎规格为前245/45 R19，后275/40 R19。在整个刹车过程中，其最大减速度达到了-1.3g，此后一直维持在-1.0g左右，最终它取得36.75米的刹车成绩，这个刹车成绩是相当的出色。

玛莎拉蒂是一个崇尚运动的品牌，这赋予了Ghibli出色的机械素养，其中就包括了稳定并且高效的刹车系统。Ghibli 36米出头的刹车成绩是砖叔近期测试的车型里面，刹车成绩最好的一辆车之一，这让砖叔对它的绕桩成绩更为期待。

这次实测的Ghibli是一辆后驱车，采用了前后双叉臂的悬挂布局，这是超跑车型较为常见的悬挂布局。实际开起来的话，会发现Ghibli的车尾非常灵动，方向盘的指向性也非常精准，配合出色的发动机性能，它的操控极限吸引着驾驶员去试探。

在整个绕桩过程中，Ghibli的车身侧倾幅度控制在一个非常合理的范围，减震器压缩到较大程度后又能提供不错的支撑性。最终，Ghibli的最大绕桩速度能达到55.80km/h，这个成绩对于一辆车长接近4.9米的中大型车而言，绝对是中上水准。

总的而言，这辆玛莎拉蒂Ghibli在日常通勤时是可以坐满5名成年人，厚实的座椅也能保证一定的舒适性，但它终究是一辆玛莎拉蒂，它的动态性能才是最大的卖点，高亢的发动机声浪以及较高的操控极限，都展现出它的迷人之处。如果不满足于满大街的“BBA”，那么这辆Ghibli也很值得你关注。