【有车以后 有车试驾】假如把选车的条件限定在“纯电动紧凑型三厢轿车”，那么这款起步价仅为10.38万元的比亚迪e3，就是符合这个条件的价格最便宜的车型。那么，能定下如此亲民的标价，是否意味着它的实力较弱呢？请继续往下看吧！

  车型信息

  静态表现

首先，我们还是先来关心一下比亚迪e3的静态表现如何吧！从三围上讲，比亚迪e3的车长不到4.5米，轴距刚过2.6米，属于入门级的紧凑型家轿。

因此，和主流的纯电动紧凑级车相比，比亚迪e3的后排纵向空间并不占优，只有780mm。头部空间和横向宽度算是同级中等偏下水平，没什么惊喜。好在后排地台隆起不多，不会过多地影响乘坐舒适性。

在不放倒后排靠背的状态下，后备厢能容纳8个标准纸箱，能达到同级中游水平，表现可以接受。后排座椅支持整体放倒，能形成最大纵深达到1890mm的载物空间，实用性良好。只是后备厢离地高度达到790mm，开口也不算大，不利于取拿大件物品。

而在车身做工方面，比亚迪e3的平均漆膜厚度为102.1μm，数值不算大，但好在各处厚度较为均匀，喷涂工艺依然有值得表扬之处。

装配方面，比亚迪e3的车身平均间隙达到4mm，最大差值也达到了4mm，仅属同级中下游水平，证明它的装配工艺不够精良。

  动态表现

看完了静态部分，我们再来关注一下比亚迪e3的动态表现吧！既然是纯电动车，就必须先提一下它的续航表现了。靠着47.3kWh的电池包，比亚迪e3的工信部续航里程可达405公里。不过在零下5度的环境中，我们实测的续航里程仅为267.1公里，跟官方差了足足34%。当然，如果在气温更高的南方地区，跑300公里以上问题不大。

不过，作为一款典型的家用轿车，比亚迪e3的动力表现就较为平淡了。在最大功率为70千瓦、最大扭矩为180牛·米的单电机带动下，比亚迪e3需要11.43秒完成百公里加速，大概相当于一般1.6L发动机的水平。制动表现则要更加抢眼，百公里制动距离仅为40.13米，达到了同级中等的水平。

舒适性表现也可圈可点。前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂的布局尽管看似普通，实际滤振效果颇为到位，同时也能提供厚重的质感。在减速带测试中，比亚迪e3的平均颠出水量仅为40毫升，属于同级中等偏上的良好水平。

不过，作为一款较为廉价的入门级家轿，比亚迪e3的隔音水平自然不会做得太出彩。在以60km/h的车速巡航时，传进车内的胎噪偏大，噪音值也因而达到61分贝，仅属同级中等偏下的水平。而当车速达到80km/h以上，A柱两侧的风噪也会变得越来越明显，影响静谧性。

  编辑总结

在某种程度上讲，比亚迪e3确实有不少廉价之处，例如比较粗糙的做工以及逊色的隔音，但它在空间、动力、滤振等方面的表现都能符合人们的预期，续航能力也足以满足日常使用。如果身处限牌限行地区，迫切需要一个绿牌去满足通勤需要，又不想花个大价钱，那么比亚迪e3就是一个很合适的选择。

1、后备厢空间大
2、续航能满足日常通勤需要
3、制动表现良好
4、滤振能力强，质感厚重

1、车身装配略为粗糙
2、后备厢开口太小
3、隔音较差