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亚平宁的骄傲-法拉利488 Pista，二手车大家来挑错-第12期200115

今天给大家介绍一辆来自于超跑国度西班牙的知名车型--法拉利488 Pista。

（图为法拉利488 Pista）

大家都知道法拉利品牌是大众集团收购的西班牙西亚特集团旗下的一款超级跑车，其奔牛的标志一直是超跑界的代表。

2009年，法拉利458在法兰克福车展亮相，采用4.5V8的中置后驱布局，同时命名也采用新的方式，45表示排量，8则表示8缸。

458以4.5排量最大可以输出570马力，一举打破本田S2000 ap1统治了十余年的量产车自然吸气升功率的记录。

有了458打下的基础，2015年法拉利在458的基础上，打造了新的旗舰超跑488 GTB，同时开始在量产车上使用涡轮增压发动机。

（图为488 pista的内饰标牌）

而我们今天带来的这台488 pista可以说是当年的488 GTB的轻量化性能款。

（图为法拉利488 pista）

首先外观上，pista采用了F1的鼻翼设计，拥有更好的空气动力学特性，运用了更多的空力套件。

（图为法拉利488 pista车尾）

车尾采用新式扩散器，方便空气可以快速通过底盘，从而减少尾部乱流，提高车辆高速的稳定性。同时，pista的尾部下压力得到了优化。

另外pista的车重是1280kg，而GTB则是1370kg，整整轻了100kg。

（图为法拉利488 pista 选装的碳纤维轮毂和竖打孔刹车盘）

都说保时捷是选装之王，但其实这些跑车品牌都会有自己的个性化业务，这台488 pista刚好选装了碳纤维轮毂，我们可以近距离看细节。

碳纤维有硬度高，韧性差，重量轻的特点，用于汽车可谓是相得益彰，尤其轮毂这种位置，正所谓“簧下一公斤，簧上十公斤”，虽然可能这个说法不那么严谨，但是事实上，从车辆的运动性能来说，也确实如此。

（图为法拉利488车门内侧）

作为一款旗舰的超跑，碳纤维内饰是少不了的，尤其车门内饰板，运用了大了碳纤维材质，车门把手也进行了偷轻，一般的拉手都太重了。

（图为法拉利488 pista仪表台）

通过仪表台我们可以看出，内饰与外观的颜色遥相呼应，另外整个仪表台全都偏向驾驶员，驾驶员的常用按键全都触手可及。

随处可见的红黄绿三色代表了意大利的国旗，488 pista可以代表意大利造车的最高工艺。

（图为法拉利488 pista 方向盘）

法拉利的方向盘，几乎车上所有的按钮都集中在这里，让驾驶员不用离开方向盘就可以控制车辆大部分功能，其中左侧的红色按钮为氮气加速。

（图为法拉利488 pista的仪表）

Pista的仪表也延续了传统，采用了分屏多功能的设计，中间的速度表，两边都是液晶屏。

（图为法拉利488 pista仪表台中部功能区）

相对于功能丰富的方向盘，仪表台中部的功能区就略显寒酸了，空调按钮的设计排布感觉都不是很走心。

（图为法拉利488 pista中央扶手按键）

很多人，现在你送他一辆法拉利，他都未必开的走，就是因为他们不懂这些按键的作用。R：赛道模式；AUTO：自动驾驶；LAUNCH：弹射起步模式。

（图为法拉利488 pista的后备箱）

由于超跑这种后置发动机的布局，导致车辆的行李舱在车前部，空间确实不大。

但是都开上超跑了，谁还在乎行李舱够不够大呢，能装下两个LV或者爱马仕就够了。

（图为法拉利488 pista的发动机）

动力上，pista依旧搭载488 GTB上那台法拉利最新的3.8T涡轮增压发动机，不同的是，pista作为轻量化的特别版，发动机也经过重新调校，最高功率由670马力提高至1000马力，峰值扭矩也从760N·m提升至770N·m，官方给出的0到100公里加速达到了惊人的1.85秒。

中置后驱的布局，前麦弗逊后多连杆的的悬挂，令pista在弯道中更加得心应手

这辆车目前还没上牌，公里数也仅为100多公里，目前这辆车的包牌价469.8万元。

虽然新车指导价是408万，但是这车能上一手户，而且购置税不到40万，还要缴纳税率为10%的奢侈消费税，这么一算税就70万了，价格要是再聊低点，还是蛮合算的。

以上便是亚平宁的骄傲-法拉利488 Pista的全部内容，关注伍车学府公众号，上伍车学府app学习更多二手车知识。

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