【有车以后 有车试驾】时间：2020年1月11日，目的地：长白山，室外温度平均-15°C，本次主角：奥迪e-tron。在这冰天雪地里，开着一台最大扭矩超过660Nm的中大型纯电动SUV是什么感受？

由于奥迪e-tron并不是第一次和我们见面，所以在这里就长话短说，总体可以用以下几个关键词来概括。

MLB Evo平台——奥迪e-tron用了旗舰级的MLB Evo平台作为基本框架，所以在这台纯电动车上能看到一些传统燃油车的影子，包括布局、设计、行驶品质等等。

300kW、664Nm——奥迪e-tron前后桥各有一台交流/异步电机，总功率为300kW、总扭矩达到了664Nm。奥迪依然将这套电动四驱系统命名为quattro，不过平时正常行驶的时候主要以后驱为主。

95kWh、470km——尽管电池包容量高达95kWh，但是前面的4%和最后的8%都是被封印住的，所以实际可用的电量大概在83.6kWh，因此它的NEDC续航里程为470km。

三挡可调——动能回收分别有0.1g、0.2g和0.3g三个挡位可调，并且即使是在动力回收力度最强的模式下，拖拽感也不强，不会让人觉得不舒服。

高级感——无论是行驶质感还是内饰做工用料，都体现出了奥迪该有的品质。

那么清楚这几点之后，基本上对该车有了七八成的了解了，而我这次的任务主要是体验下它在冰雪路面的动态表现，所以走起吧。

更像是一台燃油车

说实话即使换上了雪地胎，在踩下油门的那一刻心里还是会有点慌，原因很简单，你驾驶的是一辆扭矩超过660Nm的中大型纯电动车，潜意识里电动车零延迟的动力响应和强大的低扭，不得不让我变得更加谨慎，但这种紧张感只持续了不到2分钟。在我摸索清楚它的脾气之后发现，除了少了发动机的轰鸣声让我意识到它还是一辆纯电动车之外，其余部分都像极了一台高档的燃油车。

拿动力输出的特点来说，在保留了电动车动力响应快的同时，低扭并不暴力。开着它更像是你我之间静下心来互相交流、适应的过程，你踩多少它就给你多少，绝不多给，也绝不会一下子都给你。当你觉得这些动力都能适应的时候，你可以多踩油门，但并不建议你在雪地上做这样的尝试，运气好一点的话，车辆的ESP系统介入及时能马上修正车身，运气不好的话，那就只能默默祈祷吧。

牢记三点

既然说到这里，那就多提一嘴，在雪地里开车切记勿急刹、急加速和急打方向盘，这三种错误操作所带来的后果只有一个那就是侧滑。并不是开玩笑，这里并不是你炫耀车技的地方，所以为了避免陷车的尴尬，还是老老实实开车吧。另外要与前车保持一定的距离，谁会猜到你前面那位老哥不会急刹呢？这样我们也能预留更多的反应时间。最后一点就是尽量避开积雪的路面，实在不会判断的话沿着前车留下来的车辙开就对了。掌握以上几点，对于开奥迪e-tron来说，就基本上已经够用了。

开启“傻瓜”模式

接下来就只是动动手指的事情了，在这种环境下，全路况和越野模式两者之间视情况选择。由于奥迪e-trom全新配备了自适应空气悬挂，系统能根据不同驾驶模式和路况自动调节悬挂高度和阻尼。在越野模式下，悬挂会升到一定高度，同时系统也会限制动力的输出，意味着即使你不小心踩深了油门，车辆也并不会因为你的鲁莽而做出过激的反应，动力输出非常柔和。

遇到陡坡、交叉轴等更困难的路况，奥迪拿手的quattro系统能在30毫秒以内做出反应，将动力传递到有附着力的车轮，反应时间仅为机械式四驱系统的四分之一。

如果你还想“偷点懒”，那么也可以借助动能回收系统实现简单的单踏板行驶，前提是你车速不能过快还要与前车保持一定距离。在自动动能回收的模式下，奥迪e-tron借助雷达和摄像头来监测与前车的距离，从而调节动能回收的力度。这个过程就好比有人帮你踩刹车一样，当你与前车的距离比较远时，动能回收的力度较小，随着距离越来越近，力度随之增大，这是一个渐变的过程，给足了驾乘者适应的时间，与一脚把“刹车”踩死完全是两码事。

当然手动调节动能回收力度也毫不费事，只要用手指轻轻拨动方向盘两侧的换挡拨片即可，分别有0.1g、0.2g和0.3g三挡可调，我尝试把它调到最高挡，发现它的拖拽力度也并不突兀，依然很自然、线性。

聊聊续航

最后来聊聊纯电动车都不可避免的一个话题——续航里程，首先要交代的是室外的平均温度为-9°C，我们开了51km，用时为1小时25分钟，期间有停车作短暂休息。最后可以看到它的电耗为每百公里31.1kWh，虽然它的电池容量为95kWh，但是出于延长电池寿命等原因，前后一部分电量是不可用的，所以实际能用的电池容量为83.6kWh，折算下来，大概能跑269km，成绩虽然不算出色，但从这也能看出传统车企面对新能源汽车时，所表现出来谨慎的一面。

哦对了，来的时候记得带上墨镜！