【有车以后 SUV性能测试】福特第一代F-150猛禽诞生于2010年，凭借美式肌肉车风格、强悍的越野性能等等因素，在国内甚至全世界范围内都拥有着无数的拥趸。而在美国，它更多时候只是充当一辆工具车，那么要想成为一位合格的“搬运工”，胜任一些抬抬搬搬的苦力活是必备能力，另外还要具备一定的通过性和脱困能力。今天就借助我们独创的SUV评测器材和实测体系，来检验一下这台猛禽到底多猛。

先来介绍一下这台2019款猛禽极地蓝光限量版的一些重要参数吧，它采用的是分时四驱的驱动形式，可以手动切换高速两驱、自动四驱、高速四驱和低速四驱，另外该车还配备了前桥限滑差速器和后桥差速锁。接下来，让我们开始这次激动人心的测试吧。

  第一环节——越野参数测试

第一环节，我们从最基本的开始测起，来看看这台猛禽的账面通过性参数。

一般来说，最小离地间隙越大，通过障碍物能力越强、底盘越不容易托底。猛禽的最低点位于车辆后桥差速器位置，测得最小离地间隙为25.5cm，目前排在测试的几款车型当中第一名，成绩比较优秀。

另外像接近角、离去角、通过角等等这些成绩也比较优异。值得一提的是由于猛禽车身高度较高，而且进气口位于车头上方，所以测得进气口的高度达到121cm，这也侧面反映了该车的最大涉水深度较深，相比哈弗H9的110cm高出了11cm。

  悬挂行程测试

衡量一款车的通过性，除了看离地间隙、通过角之外，悬挂行程也是一个重要的参考数据，悬挂行程越大，通过坑洼路面时，车轮越不容易离地悬空，越容易脱困。

 经过实测，猛禽悬挂行程为65cm，这个数据目前在我们实测的榜单当中是第一名，而丰田普拉多和哈弗H9的悬挂行程为50cm。2019款猛禽前后都采用了FOX减震筒，这套避震是专门用于该车做一些“飞跳”的动作，悬挂系统能在千分之一秒内自动调整阻尼力，保证车身在着陆时的稳定性。

  最大侧倾角测试

接下来的环节是最大侧倾角测试，看看猛禽在极限越野中的抗侧翻能力表现如何。最大侧倾角越大，证明实际越野时的容错率越高，越不容易翻车。测试时，不断加大侧倾角度，直到上侧车轮即将悬空为止。这个项目主要考察车辆的重心和悬挂支撑性。

因为猛禽车身重量较重，再加上后悬挂采用的是整体桥式非独立悬挂，所以最大侧倾角仅为36.48°，成绩比较一般。

  第二环节——四驱脱困测试

这个环节，我们会借助滑轮组考察猛禽四驱系统的锁止速度和脱困能力。项目里面的打滑时间越短，说明四驱脱困能力越强。

交叉轴

仅单后轮有附着力

前轮有附着力

在四驱脱困环节，由于猛禽配备了后桥差速锁，所以在双后轮有附着力和单后轮有附着力测试项目中，能快速脱困。而前桥的限滑差速器介入的速度稍微慢了一些，当在仅单前轮有附着力的情况下，车辆需要5秒的时间才能完成脱困。

  第三环节——动力性测试

最大牵引力

动力性测试包括最大牵引力测试和最大爬坡度测试。最大牵引力测试不仅考量四驱系统，而且对发动机、变速器以及轮胎都是一个很大的考验。

经过测试，猛禽的最大牵引力为2268kg，由于配备的是百路驰KO2的AT胎，轮胎有着粗犷的胎纹，所以在铺装路面的抓地力要比HT轮胎弱。但尽管如此，猛禽还是凭借出色的四驱系统和扭矩，获得了最大2268kg的牵引力，而普拉多的最大牵引力为1872kg，两者相差396kg。

最大爬坡度

最后一个项目是最大爬坡度测试，它最主要检验的是一款车的动力性能和轮胎的抓地能力。

经过我们测试，猛禽的最大爬坡度为39°。虽然它的最大扭矩达到了672Nm，但是由于车重将近2.7吨，加上AT胎在铺装路面的抓地力并不强，所以对最终的成绩有所影响。

  总结

经过我们三个环节14个项目的全面测试，福特F-150猛禽最终获得了195.76分，暂时排在了我们测试榜单中的第一名。猛禽凭借着较高的离地间隙、较长的悬挂行程、出色的四驱系统和强大的扭矩，成为一位能应对各种烂路的越野好手。不过由于AT胎在铺装路面的抓地力并不出色，所以在动力性测试环节的成绩并没有想象中好。