德系高性能车有三大品牌，分别是奔驰的AMG、宝马的M和奥迪的RS，很多人说AMG的车型更像是美系的性能车，排量大、动力强劲，开起来极其的粗野、狂躁，有种难以驾驭的力量，让人心生敬畏。如果说到乘坐的舒适性，AMG的车型似乎沾不上什么边，但事实真的如此么？前不久我们拿到了一辆AMG GLC 63 S 轿跑SUV（以下简称AMG GLC 63 S），接下来我们就对它进行舒适性测试，看一看性能“猛兽”坐起来怎么样。

对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：
一、测试在不同车速下的车内噪音表现
二、实测车辆在经过连续减速带时底盘悬挂的振动情况。

  噪音测试

AMG GLC 63 S配备的是米其林PILOT SPORT 4s高性能轮胎，轮胎规格为前265/40 R21，后295/35 R21。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。

实测结果如下：

实测噪音结果（dB）

经过我们的实测，AMG GLC 63 S在怠速状态下的噪音为44.3 dB，其实这台车本身的隔音已经很不错了，但无奈排气是在是太响，即使在舒适模式下，关闭排气阀门，坐在车内也会听到类似煮水声的排气声响，如果把车辆熄火，这台车对于外界噪音的隔绝还是很不错的。 

在行驶过程中，AMG GLC 63 S的噪音主要来自于胎噪，它所配备的这四条高性能轮胎在低温状态下噪音会非常明显，再加上车尾传来的排气声，导致噪音测试成绩不是很理想，不过对于车主来说这种噪音应该也是一种幸福的享受吧！

  减振测试

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。AMG GLC 63 S 轿跑SUV前/后都采用的是多连杆独立悬挂。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将车辆的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

颠出水量参考（ml）

AMG GLC 63 S配备了空气悬挂，在舒适模式下经过减速带时悬挂系统对于振动的化解非常到位，坐在车内只会听到“砰砰”两声。日常驾驶时，这台车的悬挂系统即使在舒适模式下也保留了一部分路感，坐在车内你可以感觉到车轮压过了什么东西，但振动却不会直接、生硬的传递到你的身上，在性能车能有这样的表现已经很不错了。 

  总结

底盘舒适性实测结果参考

噪音实测结果参考

悬挂滤振能力出色  

排气系统噪音大