2020年，是谁的二手车创世纪元年？
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前言：岁月是把杀猪刀，刀刀催人老，年近不惑的80后，不知不觉进入二手车行业已经十五年多了，从懵懂的大学生到油腻的老江湖，对这一行有了太多的想法和感慨，至此新年之际，拜托胖哥，说说我的肺腑之言！
在讲我的故事之前，我想先铺垫一个经典的电视剧《创世纪》，正好大家放假期间可以稍微看看，尤其是708090后，会有不同感受。这个故事与二手车行业和我的故事，有太多的相似！
故事的主人公，叶荣添作为一个非专业人士因为偶然的机会拿到了“改建村屋”的计划，跌跌撞撞，其实也有一些非常规的操作手法，最终还是为自己赢得了人生第一桶金，当时的香港房地产属于群雄逐鹿，基本属于没什么门槛，任何人都可以进入这个行业分得一杯羹。
随着信心膨胀，叶荣添开始真正进入房地产行业，起初的定位，完全没有考虑过建房子，发现只要单纯的通过倒卖土地就能赚钱，而许文彪因为建筑师出身，所以心中一直有一个“建筑梦”，坚信通过房子去传递人与人之间的关系——许文彪是理想主义，而叶荣添是现实主义。
而当时的香港房地产已经进入了大财团垄断阶段，无论是地皮、资金、人脉，小公司已经非常难生存，想要活下来只有去专营那些细分市场。
叶荣添和许文彪是这样描述无烟城的：城市两公里的范围内都没有汽车，接驳无轨电车，连接整个城市；沿海和市中心全是绿化区，每一个居民都能在毫无污染的环境下漫步；
大型的对外游轮码头，可以举办世界级比赛的游泳馆，把中国人带向全世界；在未来的五年，十年甚至是下一个世纪，要为中国人提供更好的民生设施，把全世界最理想的城市规划为一体，一个城镇连着一个，每一个都能自给自足。
叶荣添在“无烟城“落成典礼上说了这样一段话：我希望无烟城不是一个高科技、环保城市和展览品，也能够代表一个和谐家园的典范。
即使每个人都会有很多遗憾，但是他能够提醒我们，不要放弃他所代表的一切。
这一切就是“梦想、远见、勇气，还有希望”。
创世纪的故事说完了，我和大家聊聊我经历的中国二手车创世纪这十五年！
2004年大学毕业偶然的机会误打误撞进入了二手车行业，单纯的只是离家比较近，觉得在二手车能学到更多的东西。
公司理念就现在来看已经非常超前，经销商背景下的独立二手车公司，引入美国认证二手车模式，创立了专属的二手车认证品牌，对于收进二手车进行翻新、提供质保后进行销售，在当时的二手车市场而言，也是二手车零售创新模式的试路者。
当时的二手车市场是一个鱼龙混杂的阶段，给人感觉不入流，很少有人愿意进入，因为信息不对称，流通基本都是靠“拼缝”在中间穿针引线，也不需要资金，往往只要“搬砖”，就能赚的盆满钵满。
而当时的经销商二手车都是属于非常边缘的业务，按照厂方要求虽然有些门店设立了二手车部门，但同时还兼任“后勤”，收入比起新车销售也是非常低，“评收销“一人全拿，结果就是真的掌握了这其中窍门后，很多人就自己出来单干，不仅没有了4s店的条条框框，还能养活一家老小。
2006年开始进入4s店体系，主要负责置换业务，十年间二手车的业态也发生了翻天覆地的变化，“拼缝”也被各种拍卖平台取代，通过资本的推动，二手车市场来了很多“专业人士”，觉得每个交易环节都可以去分一杯羹，打破了原有的生态，每天都有新的二手车相关产业链公司出现，同时也有很多公司消失。
无论厂商还是经销商都已经知道了二手车的增长潜力，也想开展二手车零售业务，摆在面前的现状就是——批发风险小，获利快；零售风险大，获利难。
更何况当时的新车属于高速增长期，二手车业务实在是冰山一角，看似每个主机厂都相继推出了认证二手车品牌，但在整个经销商体系里能真实开展业务的都是凤毛菱角，更多都是挂羊头卖狗肉，走在前面的经销商已经开始有了一些对于二手车业务的思考，开发系统，统一管控，人员管理等等。
2018年进入集团二手车工作，这才发现二手车管理是一个非常复杂而且庞大的课题，不像新车体系，他的背后是有厂方一套完整的解决方案，而二手车是一个非标产品，无论是前端的收进还是后端的销售，都有着许许多多环节需要不断的去优化解决。
对于每一个经销商集团心中的二手车业务也有这么一座“无烟城”，客户将车开至我们的门店，通过门禁系统已经将这辆车的基本信息、维修记录、保险记录，通过二手车定价的数据库，自动给出了合理的报价，客户当天完成了置换，提了新车交了二手车。
入库后，在上海收进的这辆二手车早就匹配了远在哈尔滨的客户需求，通过5G网络客户也早就远程确认过了车况，开始统一的整备，对每一辆二手车完成了非标产品到标准产品的再造，办理了异地转籍与临时产权开始发运。
车价的收益可能越来越透明，而更多是需要提供差异化的产品，延长保修产品、个性化定制、灵活金融产品，送车上门物流。
此时针对二手车的法律法规也已经非常完善，不仅消除了消费者对于二手车的种种担心；同时所有二手车也通过国家的认证，消除了经营者的法律风险。
客户愿意为服务买单，经销商也愿意加大二手车的投入，因为不仅为客户提供了更多选择，同时客户之后的维修保养仍然被锁定在4s店这个场景里，也将围绕汽车的生态环境形成了闭环。
此时我们已经达到了发达国家经销商新车与二手车1:1的规模，二手车税收问题也已经解决，二手车不再是一个依附新车下的部门，而是一个联动新车、售后的重要产业。
入行之初，各方通过数据就预测中国的二手车行业即将步入春天，2013年资本更是疯狂的进入，虽然我国的汽车规模已经超过美国，但是在千人保有量仍与发达国家有较大差距，所以这也表明二手车的春天还需要一段时间。
另一方面随着新车增长放缓，进入汽车市场的存量市场，越来越多的厂商和经销商通过对标认为二手车是一个非常重要的业务突破口，相信2020年将会是厂商和经销商二手车业务的元年，相信在国内作为流量最主要入口的4S店在做好置换业务同时，将会是未来二手车零售的最主要渠道。
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