红旗，一个最具民族情感的汽车品牌，承载着国人自主造车梦。在过去的60多年里它跌宕起伏，在经历了很长一段沉寂后，红旗重新出发。先期推出了中大型车——红旗H7，但毕竟起点还是相对较高，重新定位品牌发展方向和理念后，红旗又为我们带来了一款全新车型——红旗H5。

红旗H5继续采用了与新款H7相似的倒梯形格栅，“高山飞瀑”的竖向格栅元素得到传承。此外新车也引入了很多与以往不一样的元素，那么究竟这款车产品力如何，适合什么消费群体？下面一起来看看吧。

红旗H5将于4月25日上市，全系搭载1.8T发动机，共5款配置车型，本次试驾的则是它的顶配车型。

红旗H5的轴距为2875mm，作为中级车来说，后排的乘坐空间基本不存在问题，但是由于溜背的造型，后排侧窗面积相对较小，会有些许压抑，好在配备了全景天窗。

红旗H5是红旗品牌独立后推出的首款新车，同时也是目前红旗品牌唯一的一款中型车，它整体的设计语言最为年轻。那么红旗H5的外观内饰有何特色？下面我们先从一段VCR中了解一二。

从外观来看，红旗H5拥有很多很年轻很时尚的元素，整体比例采用了短前悬、长后悬、长轴距的设计，非常动感。低矮的车身配合溜背车顶，从侧面看与引擎盖上的红旗立标遥相呼应，毫无疑问这样的外观瞄准的年龄层次是比较年轻的群体。

但是走进车内，相比年轻动感的外观，内饰则有点尴尬。真木装饰的加入使得整个内饰的年龄层被大大拉高，容易让人觉得内外设计有点割裂。当然了，单从设计上来看红旗H5的内饰设计还是相当到位的。

采用环抱式驾驶舱的设计，高级的氛围还是足够的。中控屏及门把手采用悬浮设计，兼顾了设计感和实用性。另外，红旗H5的空调采用了全触控面板，而需要控制风量大小则依旧采用旋钮式设计，便于盲操作，科技感并不缺失。

- 科技配置跟上潮流 -

红旗H5在科技配置方面也跟上了潮流，配备了ACC自适应巡航系统；还搭载IHC智能前大灯控制系统，它通过摄像头实时监测交通情况和车辆周围环境，不断调整车辆前大灯的照明距离和照明亮度；此外还配备自动泊车功能。

- 安全配置足够强大 -

在主动安全防护方面，新车配备Bosch最新的ESP 9.3系统，功能更为强大；AEB主动制动系统可随时监测与前车、障碍物的距离，为驾驶者提供预警，紧急情况下还可自动制动；BLIS盲区监测系统则使变道更安全。在被动安全配置方面，红旗H5采用前排4安全气囊+双侧气帘设计，被动保护还是到位的。

- 中控系统可玩性强 -

红旗H5智联系统采用了全局语音控制技术，用户可以通过语音指令操作“红旗智联”系统内的任一功能。除了智能语音控制之外，红旗H5还具备远程控制能力。通过手机客户端，可以实时查看当前的车况信息和故障信息，通过远程控制功能，可以对发动机、空调、车锁和座椅加热进行控制，相当便利实用。

- 悬挂韧性足够不失路感 -

作为一款全新打造的中级轿车，红旗H5是由红旗5系平台开发而成。悬挂系统采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，前后均配备横向稳定杆。在长途试驾过程中，实际乘坐的舒适性也符合它的定位。当然了由于配备了19寸的大轮毂，轮胎较薄所以当行驶在烂路时，震动传递入车内则较为直接，路面反馈清晰，好在减震系统的韧性不错，并不会“砰砰砰”完全没有过滤。

- 动力调校平顺取向 -

红旗H5搭载1.8T涡轮增压发动机，最大功率137千瓦，峰值扭矩250牛米，匹配爱信三代6速自动变速箱。而红旗H5的调校可以说是以日常驾驶平顺性为优先，这是因为这套动力系统真的非常平顺，它提速轻快，稍微猛一踩油门它的转速攀升幅度也并不大，降挡并不积极；即使是在S挡模式下，它的发动机转速也仅仅是上升稍快，并不会立马连降几挡让你得到畅快的提速感，或许驾驶它的人就该是优哉游哉的心态吧。

红旗H5的前排置物空间较少，另外座椅的乘坐舒适性是足够的，但是包裹性就有所欠缺了。当然了，最大的问题还是它的中控台材质，运用的搪塑材料颗粒较大，看起来塑料感比较强。

- 后排娱乐舒适性功能不多 -

作为顶配车型，红旗H5的后排功能配置较为简单，配备的座椅加热是为数不多的亮点，且没有设置时下常用的USB接口或12V电源。当然了，红旗H5的后排还是有亮点的，后排车门车窗控制按键有两个，可以控制后排另一侧的车窗升降，且都支持一键升级，较为独特。当然这也需要习惯，不然容易误按。

作为红旗最新的中级车，红旗H5可以说是红旗品牌旗下最亲民的车型，时尚动感的外观是它的一大改变，内饰设计风格也跟上了潮流。搭配的动力系统平顺性足够，调校也趋向于平稳舒适。当然了，它的定价并不高因此我们也不能要求太高，总体的产品力还是相当强的，期待接下来的最终售价吧。