【有车以后 性能测试】“好看”相信是绝大多数人看见揽胜星脉的第一感受。这种又长又宽又矮的车身比例，其实很多跑车的思路是类似的，只是它的底盘还是被稍微抬高而已。那么，跑车般的造型，又是否意味着它有跑车般的性能呢？今天，就来实测验证一下！

     车型信息

     加速性能

揽胜星脉提供两款动力，一款是入门级别的2.0T，另一款则是3.0L机械增压，均匹配采埃孚的8挡手自一体变速箱。其中，3.0L机械增压发动机分低功率（P340）和高功率版（P380）两种调校，今天测试的P380版本能输出280千瓦（380马力）的最大功率和450牛·米的最大扭矩。

测试前，我们先把驾驶模式选项切换至动态模式，此时变速箱逻辑最为激进，空气悬挂也会自动降到最低。随后，我们手动关闭了牵引力控制系统，并切换至S挡，再采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。不过由于保护变速箱的需要，起步转速最多只能达到2250rpm左右，因此松开刹车后的加速度只能达到0.5g出头，并不算高。

随着发动机转速上升，一度录得接近0.7g的峰值加速度，推背感比较强。切换至2挡后，加速度也能达到0.6g左右，动力没有明显衰减。中后程速度上升势头有所减弱，加速度逐渐回落至0.3g左右。好在采埃孚的8AT变速箱发挥出一贯的速度优势，两次换挡均没有影响节奏。最终，测得揽胜星脉的百公里加速成绩为6.21秒，与其他排量相同的竞品略慢，但仍属同级的优秀水平。

  刹车性能

测试车搭载尺寸为265/40 R22的倍耐力SCORPION™ ZERO ALL SEASON轮胎，一款专为高端SUV开发的高性能四季胎，干地抓地力不如同等规格夏季胎。

当车速达到105km/h左右时全力制动，初期加速度能达-0.9g，随后略微减弱至-0.8g，制动力不算强。随着车速下降，中段加速度逐渐回升至接近-1.2g的水平，只是在后程逐渐回落至-0.8g。最终，测得揽胜星脉的百公里制动距离为41.06米，仅处同级中等偏下水平。如果换上一套抓地力更强的夏季胎，成绩很可能会有较大幅度的提升。

  总结