【有车以后 性能测试】随着新能源汽车领域的推广，越来越多新能源车型出现在我们的视野当中，但是由于新能源汽车造车成本较高，所以售价往往也相较于传统能源车型偏高，那么考虑到新能源车型的诸多政策优势，我们以较为低廉的价格买了一台电动车，它能否达到我们的日常用车需求呢？下面我们就通过性能实测来看看长安新能源 E-Pro的表现如何。

长安新能源 E-Pro采用了单电机驱动，最大功率120kW，最大扭矩245N·m，参数属于同级别的主流水准，尽管电机功率不是很大，但是电动车型由于扭矩恒定，因此在驾驶时也会感到较为轻松。

开始测试前，我们关闭ESP车身动态稳定系统，采用直接踩死油门的方式出发，不同于汽油车型，电动汽车不需要左脚刹车，让发动机建立扭矩平台的过程，所以操作起来也比较简单。 

在数据上，120kW的最大功率，245Nm的峰值扭矩，拖动重达1530kg的车身，9.05秒的破百成绩表现较为常规。但在实际试驾中，E-Pro线性可控的动力输出让我短暂忘记了数据上的平庸，电机的优势就在于积极的动力响应和无间隙的动力输出上，日常市区使用可谓行云流水，这是那些带着变速箱的燃油车不可逾越的物理屏障，正所谓“动力不够，爆发来凑”就是这个道理。另外，E-Pro的动能回收力道均匀，即便是在动能回收调节到最大的单踏板e模式下，也能让人快速适应。

这次我们测试的是长安新能源 E-Pro的顶配车型，它使用的是225/55 R19的优科豪马轮胎。轮胎主打运动性能，在排水能力和湿地抓地能力上有突出表现。市场售价约700元左右，但是225的胎面宽度表现较为常规。

在车速达到105km/h左右时全力制动，制动G值瞬间突破-1.0g，且后续制动力输出稳定，不过整个制动过程新能源 E-Pro的前悬挂压缩明显，车身姿态控制表现一般，制动轨迹基本能保持直线行驶。

经过三次制动力测试，新能源 E-Pro没有出现明显的制动力衰减的现象，最终，它的百公里制动距离为39.78米，成绩一般，在日常驾驶时需要提前做好制动距离预测，保持良好车距。它的成绩在小型SUV制动成绩榜单中击败同级27%的对手。