8万多的起步价、大众品牌技术背书，让捷达VS5着实火了一把。如今，比VS5高半个级别的VS7也即将上市，起步价估计也就10万元左右，直怼哈弗H6、比亚迪宋Pro等国产车型。究竟VS7能否让这些车菊花一紧呢？先看看它在舒适性方面有何实力吧！

对车辆舒适性的验证，我们共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

 本次测试的捷达VS7搭载一套规格为225/50 R18的玲珑GREEN-Max HP200轮胎，一款为轿车和城市SUV设计的舒适型轮胎。测试前，我们先将胎压统一调整至标准胎压2.4bar。

为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h速度下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点为广州番禺，车流量正常。

实测结果如下：

经过测试，捷达VS7的怠速噪音不明显，车内振动感也难以感知，说明这台1.4T的NVH表现出色。而在行驶时，发动机声和风噪都不算扰人，但偏大的胎噪还是会影响到整体的驾乘感受。如果想提升噪音表现，换一套更高级的静音胎可能会有较为明显的效果。

除了噪音，衡量舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性。捷达VS7采用前麦弗逊、后多连杆的双独立悬挂布局，属于同级车上的常见配置。为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，我们特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

从滤振体验上看，捷达VS7的悬挂调校更注重舒适性，滤振动作柔韧、干脆之余，也伴随着较强的厚重感。最终，测得其平均溢出水量仅为33.33ml，属于同级优秀水平。如果要经常跑烂路，那么捷达VS7肯定能满足你的需要。