110年前，从北京向西北出发还没有铁路线，那时候汽车也是稀罕物件，一切运输都只能依靠马车进行。

当时的社会运行效率低下，进步缓慢。建设京张铁路也受到了资金、工期和地理的诸多限制。不过铁路工程师詹天佑巧妙地用“之字形”线路解决了从南口到关沟一线的大落差问题，仅用4年，便将线路从北京打通到了张家口。

青龙桥车站先贤詹天佑雕像

在后来的京张铁路通车仪式上，詹天佑用英文如是说：中国确实进步迟缓，但虽迟缓，却是确实地前进了。

京张铁路的开通，在一定程度上改变了几座北方城市的前途。在随后的10多年里，该线路延伸到了大同和包头，将京、骥、蒙串联了起来。

作为由中国人自行设计建造的第一条铁路线，京张铁路对于民族而言意义非凡。铁路建成后，清廷也借机大举发展物流运输行业，使得北京与西北部地区联系更加紧密。

EU7行驶在G6京藏高速辅路，高速堵车了

当我在八达岭青龙桥火车站停好BEIJING-EU7，并依靠在的栏杆旁注视着从张家口缓缓开来的普通快速列车经过“之字形”线路时，列车的鸣笛将我从历史的长河中拉了回来，突然感觉眼前的景象恍如隔世。

事实上，当下的情景与历史的距离是如此的邻近。就在我们所处的青龙桥车站下方102米处，就是刚刚在2019年12月30日开通的京张高铁八达岭长城站；而京张高铁的铺设线路，在向西北延伸的时候也多次与京张老铁路交错而过。

青龙桥车站，列车从张家口方向缓缓驶来

但现如今，京张高铁开通的意义早已不是强化物流运输那么简单了，这条线路不仅是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”的重要组成部分；到2022年北京冬季奥运会开幕时，京张高铁还将服务于张家口赛场，将京张两座城市的“距离”从此前的三个多小时，缩短到1小时以内，再一次改变张家口的命运。

从某种程度来说，京张高铁和当年的京张铁路有着异曲同工之妙——既是国家形象工程，也具有战略意义。

事实上，这样的格局也与当下的电动车行业颇有几分相似，主机厂都带着深深的社会责任烙印。