获得“世界十佳变速器”的长城7DCT，相比竞品强在哪里？

其实也就是在这近5、6年的时间里，自主品牌不断积极向上的态势的确带给国人不少惊喜。像长城、上汽、长安以及吉利等均已加入“百万俱乐部”，而自主车型无论在造型设计，还是工艺水准方面都逐渐有了叫板合资甚至一些豪华车的实力。

然而，厚积薄发的背后，人们对于中国自主品牌的担忧也并未完全消散。在以往，汽车三大件上的核心技术缺失一直都是困扰自主品牌高速发展的瓶颈，也导致中国品牌车企在很多情况下不得以被国外厂商牵着鼻子走。而随着自主发动机技术的提升，很多自主品牌车型都开始搭载自家的发动机，而且其性能参数也丝毫不弱于合资品牌。

发动机的问题解决了，但不得不承认，如今国内自主研发自动变速器的能力依旧是较为薄弱的一环。而想要摆脱国外厂商的牵制，将自身动力总成匹配到最佳性能状态，就必须要攻克这一核心技术难题，打造出属于自己的自动变速器。为此，各个中国品牌车企也纷纷开始加大了对于自动变速器的研发投入。

2014年3月，在魏建军的主导下，长城汽车开启了自主研发7DCT变速器的项目。而就在短短的3年之后，长城自主研发的7DCT湿式双离合变速器便成功实现量产，并在随后搭载到了VV7、VV5车型上。可以说，这不仅展现出了中国品牌车企在自动变速器这一核心技术研发方面的强劲实力，也让长城汽车又一次成为了引领自主品牌向上发展的领军者。

值得一提的是，在去年12月由汽车评价研究院主办的2018“世界十佳变速器”评选中，长城的这款7DCT湿式双离合变速器更是在与全球顶级变速器的同台竞技中，成功荣膺“世界十佳变速器”称号，可见其品质与技术含量均达到了世界一流标准。

那么这款双离合变速器究竟具备了哪些亮点之处呢？

首先，为了更高效地实现自主研发的目标，长城汽车组建了行业顶级的研发团队，并请来了曾就职于大众、奔驰等世界一线汽车大厂，有着30余年自动变速器研发经验的格哈德·享宁担任研发团队负责人。与此同时，还构建了国际一流的变速器实验室与国内最先进、自动化水平最高的变速器生产工厂。

据悉，该7DCT变速器由157种零部件组成。而为了打造出高质量的产品，长城汽车除了采用了自己生产的部分核心零部件外，还与博格华纳、大陆、舍弗勒等国际一流零部件厂商进行合作。可以说，长城汽车此次在人才与配套保障方面的成本投入是非常可观的。

其次，长城对于机加工工艺的把控也做到高精度。此外，从轴齿的加工生产到之后的热处理及除尘清洗，再到组装完成后的各项性能检测全部采用了由欧洲引进的自动化设备进行机械化处理。除了部分装配环节外，整个生产过程具备了极高的自动化率，这在追求高品质的同时，也保证了其可以满足未来每年100万台的产能需求。

众所周知，相比干式双离合变速器，湿式双离合变速器可以承载更高的扭矩输出，并提供更好的稳定性。长城的这台7DCT变速器采用了油冷湿式嵌套式离合器设计，拥有更低的重量和低转动惯量，同时博格华纳最先进的摩擦材料的加持进一步提升了整体的可靠性。而从“7DCT450”的代号可以看出，其可承受的最大扭矩达到了450N·m。也就是说，这台变速器可以与目前长城所有的发动机进行匹配。

此外，该变速器在传动比范围、传动效率方面的表现也非常出色，传动比范围达7.99，传动效率最高可达98.87%。这些都让它在车辆行驶中与发动机的配合逻辑更加精准，响应更为迅捷，并能时刻给予驾驶者强劲的加速体验。

其实无论是已经上市的VV7与VV5所带来的市场反馈，还是此次入围“世界十佳变速器”，都证明长城首款湿式7DCT变速器已经赢得了业内专业人士与普通消费者的双重认可。魏建军也表示，长城汽车未来还将持续改进DCT变速器的性能，不断优化动力系统，在发展新能源汽车的同时，也不会放弃对传统车的投入。相信通过长城汽车以及各大中国品牌车企的不懈努力，自主汽车工业终将彻底脱离受制于人的窘境，用我们自己的核心技术攀升到全球汽车领域的新高度。