【有车以后 试驾】如果你熟悉长安新能源的产品布局的话，你会发现长安CS15EV目前已经处于停产在售的状态，而在前不久刚刚推出的长安新能源E-Pro（以下简称：E-Pro）无疑就是代替了它的位置。长安E-Pro同样定位小型SUV，同样诞生于CS15的燃油车平台，那么此次升级的核心在哪里？下面我们就通过PT8-120测试体系来进行解答。

E-Pro既是新款CS15的纯电版本，同时也是此前上市的CS15EV的改款车型。虽然同为“油改电”，但是与CS15EV较燃油版车型不疼不痒的小改动相比，E-Pro的变化则更加彻底，具备更多新能源时代的设计特征。

比如CS15EV上的假格栅被取消，取而代之的是一体感更强的封闭式前脸。硕大的长安新能源品牌LOGO下方隐藏着快充接口，同时在LOGO两侧还带有海浪纹式设计，据官方介绍对于降低风阻能够起到一定的作用。

长安E-Pro在做工用料方面的表现一般，经过实际的测试，它的车身钣金覆盖件平均间隙达到了4.5mm，在同价位车型中属于中等水平，但是最大间隙差值达到了4.5mm，这就能够说明它的车身覆盖件制造工艺一般。

另外，长安E-Pro的车身漆面也属于一个中等的水平，我们通过漆膜仪进行测算，它的平均厚度为95.35μm，最大漆膜差值为24μm。这个综合成绩不算出彩，因为这个价位的许多中国品牌车型都能够将漆面平均厚度做到100μm以上，在后期的使用中，能够最大程度减小剐蹭带来的伤害。

长安E-Pro的定位是小型SUV，所以空间方面的表现也是这个级别消费者比较关注的点，而且乘坐空间的好坏也一定程度影响了日常用车的舒适性，储物空间则能够影响日常使用的便利性。经过测试，长安E-Pro的后排纵向空间达到了810mm，在小型SUV级别中属于比较出色的水平。不过也有令人不满意的地方，就是它的后排地台有明显的凸起，影响了中间乘客的舒适性。

储物空间方面，长安E-Pro的车内设计了多处储物格，尤其是前排，能够容纳随身物品的地方非常多，使用起来很顺手。另外在后备厢的装载能力上，长安E-Pro的综合表现一般，受制于车身长度，它的后备厢纵深并不算出色，经过实际测试，仅能够容纳6个标准大小（30*30*30cm）纸箱，而且它的后排座椅放倒后不能形成全平地台，所以也一定程度影响了后备厢的拓展能力。 

动力方面，长安E-Pro相比之前的CS15EV有很大的进步，它搭载了一台最大功率120kW、最大扭矩245N·m（163Ps）的永磁同步电机，与一台1.5T发动机的参数相当。另外，E-Pro的动力系统还有不少亮点，例如三合一动力总成，将电机、电控、变速箱整合，集成度的提升好处很多，其中一个是有助降低成本。

电池方面，E-Pro搭载中航锂电的523三元锂电池，电池容量为48.3kWh，NEDC续航401km，相较于CS15EV有提高。另外，新车支持220V放电输出，可在野外为一些小型设备供电。虽然这一功能并非E-Pro首创，但是实用性还是颇为不错的。值得一提的是，E-Pro针对非运营的个人用户提供10年/30万公里的电池质保，对于用户后期用车以及二手保值率都有一定益处。

长安E-Pro设计了两种驾驶模式，正常模式下的动力输出非常平淡，没有什么运动性可言，在需要急加速超车时，必须刻意将加速踏板踩深一些才能达到想要的状态。不过切换至SPORT之后，动力输出直接了不少，体验上的加速力道也更加明显。

经过测试，它的0-100km/h加速成绩为9.05秒，对于一台小型SUV来说，这个加速时间还是比较不错的。

而在刹车性能方面，长安E-Pro 100km/h-0的刹停距离也跨进了40米大关，最终的测试成绩为39.78米，表现同样出色。

长安E-Pro的底盘悬挂采用了这个级别常见的前麦弗逊、后扭力梁式的悬挂系统，在调校上继承了长安扎实的功底，整体风格偏向舒适，能够满足日常行驶对于舒适性的需要。在我们的底盘滤振测试中，它三次经过减速带，平均颠出水量为18.3ml，足以见得其悬挂系统对于较大颠簸的过滤还是相当充分的。 

而在噪音控制方面，长安E-Pro的表现就不够令人满意了，除了车辆静止之外，在中高速行驶时，车厢内的噪音都比较明显，时速80km/h时，实测车厢内的噪音为63.4dB。 

虽都属于国产品牌大厂，但长安相比吉利、广汽这样的品牌，在新能源汽车方面的发展似乎要保守一些，单从产品线的丰富程度就能够看出。这次长安E-Pro的推出，主要是针对原本CS15EV上的短板进行了升级，例如：外观设计、性能以及续航等方面，虽然在技术层面没有做较大的提升，但是众多细节的改变，也让整车的使用体验更好了些。