实际油耗比表显还低 试驾一汽丰田全新RAV4荣放混动版
大二那年夏天，我搬着上百斤重的行李准备从学校走到公交站迎接暑假。路过学校的停车场时，碰到了也在「搬家」的班长。
“哇塞，你怎么这么多行李。来，放在我车上吧，我给你送回家去。”
我一再拒绝，他一再坚持，最终我还是坐到了他的副驾驶。从那以后，我对他这个人以及他身边那辆背着“小书包”的车就有了一种难以言喻的好感。
彼时的我还不懂车，更不知道那辆车叫「丰田RAV4」。
（右起第三辆车，就是当时我们班长的座驾）
时过境迁，我和班长已经没了联系。但踏入汽车媒体行业的我却阴差阳错的试驾到了那辆“小书包”的换两代车型——2020款 一汽丰田RAV4荣放。
这辆车的出现不仅让我加深了对RAV4荣放本就有的好感，更让我在如今百花齐放的SUV市场愿意为它大喊一声“真香”。而本篇文章，就是一段寻找「香味」源头的探寻之旅。
01 圆滑时代的硬朗之躯
时代的泥石流在推着所有SUV往年轻、时尚化的方向走，丰田RAV4能够逆流而上既是一种勇气也是一种坚持。
阳刚硬朗的设计风格并不只是属于直男的审美，了解过身边的女性朋友我们会发现，她们很爱奔驰G、牧马人这种方方正正、有棱有角的「铁盒子」。
少见的是，丰田RAV4以多边形作为基础，展开了各种棱角分明的大胆想象。比如非线性的六边形中网内部融入了同为六边形的蜂窝式进气格栅，甚至连雾灯的塑料装饰都要凸出「凌厉」感，这和奔驰所推崇的「曲线之美」完全处于背道而驰的路上。
（雾灯的设计十分“凌厉”）
最夸张的便是大灯和尾灯，锋利的线条和拐角让丰田RAV4有了些不怒自威的气场。
我知道，前脸下方的银色护板和车身两侧的黑色护板似乎让RAV4颇有些「越野车」的味道。但毫无疑问，丰田RAV4仍然是一款城市型SUV。
因为丰田用TNGA架构赋予了它新的灵魂，尤其是基于GA-K平台打造这一现实。与丰田亚洲龙、雷克萨斯ES同平台的它，能够在离地间隙、驾乘体验、静谧性等方面做得更好，至于越野性能浅尝辄止即可。
（对于紧凑级SUV来说，18寸的轮圈不算太大）
抛开数据，很难想象全新RAV4居然和上一代RAV4拥有同样长度的车身（4600mm）。这并非GA-K平台所限，而是RAV4要给家族内其他同伴留出空间。尺寸的提升流于表面即可，不必落到实处，否则会打乱丰田多年来苦心经营的产品线。
诚然，RAV4的硬朗外观或许会赢得许多人的青睐。但我认为这并非是「香味」的源头。为什么？接着往下看。
02 名副其实的沃德十佳内饰
也许是受到外观粗犷的影响，进入车内之前，我提前降低了对全新RAV4车内氛围的心理预期。然而当我真正坐进去时，它的表现却令我“大跌眼镜”。
（「耳目一新」是我对这套全新内饰最直观的感受。）
这让我想起了几天前试驾过的一汽-大众探影，由于级别和价格所限，探影只能用彩色的装饰板掩盖塑料的廉价。而RAV4则用资本的力量将该软的地方做软，该硬的地方做的更软。
中控台高高耸起的屏幕丝毫不会影响视线，并且位置也处于可触控的合理范围之内。足够简洁的UI设计、逻辑清晰的菜单栏很容易上手，哪怕它没有为此配备人机交互旋钮。
（稍显可惜的是，全景影像的分辨率有些低）
有趣的是，出自于TNGA架构的车型，方向盘手感都几乎一致。细腻、不粘手、握感偏粗是它们共同的特点，只不过混动车型也没有像雷克萨斯一样将LOGO变蓝。
流媒体后视镜的出现有些意外，毕竟全新RAV4的后窗面积不算小。开启方式也很简单，拨一下下面的拨杆就可以。
（流媒体后视镜的优势在于视野更广，劣势则依然是分辨率较低）
如果按配置划分，RAV4的仪表盘不能算全液晶仪表，应该叫「多功能式液晶仪表盘」。仪表盘的样式和颜色会随着驾驶模式而改变，至于分辨率….
（顶配车型有两档座椅加热，副驾驶同样如此）
至少对我个人来说，RAV4没有使用触控式按键简直时间再好不过的事情。机械按键的质感和旋钮的阻尼感对正在开车的驾驶员是种照顾，如果硬要用触摸式按键也要同时配备横向线性马达才算好用，否则就是「炫技」。
（全景天窗的尺寸很大，采光面积也不错，只是可开启面积小了些）
挡把的设计似乎更符合右舵车的操作习惯，应该是国内没有重新开模具。不过操作起来并没有觉得不方便，而且左侧的驾驶模式调节旋钮会变化颜色。
（绿色是经济模式、蓝色是普通模式、红色是运动模式）
讲真，如果不是因为RAV4车内的这几块液晶屏分辨率偏低，我很想给它一个“真香”的评价。并且我强烈建议大家选购白色内饰，尽管需要时常清理，可优秀的层次感是黑色内饰所无法呈现的。
03 “随处可见”的储物空间
既然全新RAV4诞生于GA-K平台，那自然人们也会从心理上拔高对它空间的预期。幸运的是，它没有让我们失望。
体验者身高1.84米，属于中国男性里偏高的身材了。即便在这种情况下，RAV4的前排和后排头部均能达到一拳的剩余空间，而腿部则在一拳三指左右。
（后排地板有块不高的凸起，大概半个手机的高度，并且可以放脚）
前后排座椅都比较有特点，使用少见的灰白配色。座椅中心的下陷感很强，大体重的朋友也不会觉得两侧「夹屁股」。属于不软不硬，恰到好处的舒适。
（后排座椅同样如此，保证坐垫长度的同时还兼顾了柔软）
储物方面可以说是RAV4的“真香”特点之一。除了传统的手套箱和杯架，副驾驶前排也有一个不小的储物格，这点和汉兰达有异曲同工之处。
（手套箱内有放票据和行驶本的隔板）
丰田RAV4的行李厢空间为580L，由于电池组巧妙的挪到了座椅下面，所以后排不仅能够4/6放倒，而且还留出了一个备胎的空间。
RAV4贯彻了丰田一直以来在空间上的优势，并且在许多「不显眼处」依然扣出了不少储物格。我们总说本田的储物能力强，其实放到今天看，丰田大部分车型的储物能力也已经是同级别的翘楚。
04 细腻、舒适、惬意才是主旋律
丰田的TNGA架构几乎重塑了旗下的所有车型，其中自然吸气和混动仍然是主流。
（RAV4的动力总成为2.5L混动匹配E-CVT变速箱）
本次试驾的RAV4为全系最顶配，也就是售价25.88万的混动旗舰版。除了依然使用2.5L加双电机的组合方案，全新的混动四驱系统也是RAV4的亮点之一。
挂好挡一起步，你就能立刻感受到这是一辆TNGA架构下的丰田混动车型。
与凯美瑞一样，RAV4大幅加强了纯电驱动时的动力响应。如果平稳行驶且电机的电量充足，完全可以用纯电将车辆加速到100km/h。对于以行星齿轮组为核心的丰田混动来说，这已经是一个非常夸张的数字了。
继续深踩油门，轻轻颤抖的车身让你会知道现在发动机介入了。随之而来的，便是动力输出的持续变强。得益于GA-K平台的先天优势，RAV4的NVH表现十分优秀，高速时仅有一些风躁较为明显。
底盘和转向其实可以放在一起说，如果用两个字来形容，那一定是「紧致」。尤其是转向手感，阻尼感恰到好处，随速度的增益就像是车辆理解了你每一次的转向意图。
底盘的紧致则是来源于柔韧，小颠簸的振动并不会被完全过滤，而是以轻轻的力量感反应在了方向盘上。悬架的回弹干脆利落，既不像开卡丁车那么硬，也没有像开船那么飘忽不定。
“更香”的是，一直以来丰田混动车型刹车调教模糊的设定在RAV4上已经不见其踪影了。取而代之的是线性的力度增益，那个“轻一脚，重一脚”的时代一去不复返了。
行驶的舒适感自然令人惊喜，可这依然不是RAV4的“真香”源头。
05 轻度越野没问题，但别浪
为了体验RAV4是否拥有与其外观相匹配的越野能力，我们又把车开到了轻越野路段测试它的表现。其中给我留下印象最深的是鹅卵石上RAV4的滤振能力，以及RAV4轮胎打滑时的脱困能力。
鹅卵石路段，一次一次的颠簸不仅考验着RAV4的底盘，同时也会验证车内的工艺如何。如果工艺差，车内必定会出现恼人的异响。
然而除了我们的拍摄设备在行李厢中被震的叮当乱响之外，车内的接缝处没有任何异响。（当然，作为一辆新车出现异响的概率也比较低）
同样，底盘的滤振就像吸了水的海绵，每一次都能把振动拉满再吸收掉。相比此前我曾试驾过某辆鹅卵石路能让我从座椅上飞起来的SUV，丰田RAV4可谓令人感动。
我们在越野场地中体验了一处「没有水」的涉水路段，这不仅大幅考验着车辆的接近角，路面上的积雪和冰也让四驱系统遇到了一道难题。
我们可以看到，车的前护板离地面已经非常接近了，如果角度再大一些很可能会有磕坏「下巴」的风险，不过最后RAV4还是有惊无险的通过了考验。
另外，我们在冰雪路段时遇到了一侧车轮打滑的情况，但好在车辆很快锁止了车轮向另一侧车轮开始提供动力，最终实现了脱困，全新E-FOUR四驱系统的限滑功能功不可没。
经过一系列的测试，我们发现RAV4虽然长相比较MAN，但骨子里还是更适合在城市中行驶。它可以满足你的轻中度越野，但最好不要让它做交叉轴、好汉坡等测试，请给普拉多一个机会。
06 可能是最省油的紧凑级SUV
重点来了，想买车的这里要好好看！
我们测试了RAV4的真实油耗，测试方法是加满油后当前里程、油耗归零，沿着北京五环路跑一圈，模拟用户的真实使用场景。下环路之后，再去把油加满，计算出真实的油耗。
我们在下环路之后，最终表显油耗为4.9L/100km，行驶里程是108.9km。
随后来到加油站，加油到第一次跳枪，共添加了92号燃油5.13L。折算下来，真实的油耗为4.72L/100km，甚至比表显油耗的还要低。
丰田真是「事了拂衣去，深藏功与名」，在别的厂商想尽办法把表显油耗做低时，丰田就这么实心眼儿的显示了一个4.9L/100km的成绩。
无论如何，这在同级别几乎都是最好的油耗表现了。所以我个人认为，这才是丰田RAV4这款车“真香”的源头。相比驾驶质感、越能能力、内饰氛围这些普通消费者难以get到的点，油耗的降低才是最直接、最明了的优势所在。
07 长板短板一样高的水桶式产品
全新一代丰田RAV4荣放几乎满足了所有紧凑级SUV潜在用户可能的需求。
好开、省油、舒适，除非你真的非常不喜欢它的外观，否则我很难挑出它的硬性缺点。市面上做的好的紧凑级SUV不少，但能够把产品力综合做好的并不多。
至少曾经我这个对RAV4有些偏见的人，如今都不得不拜倒在它的产品力下。那么面对「4.9L的油耗、人性化的内饰氛围、舒适的驾乘感受」这些特点，你心动了吗？
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