尽管奔驰CLA只是奔驰品牌旗下的入门级轿跑车，但由于拥有一身帅气的外表，关注度丝毫都不逊色于任意一位大哥。那么，到底奔驰CLA只是徒有其表，还是确有真材实料？今天，砖叔就来通过一系列的性能测试，看看它是否拥有真本领！

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砖叔今天测试的这款CLA 260 4MATIC，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。另外，这款车提供多种驾驶模式可选，砖叔在测试时采用的是运动模式。为了进一步排除电子系统干扰、榨取动力，砖叔提前把ESP电子稳定控制系统关闭。

在ESP关闭的状态下，变速箱允许发动机以3000rpm出头的转速进行弹射起步。此时发动机已进入最大发力区间，起步时强大的动力会使前轮发生轻微空转，稍后四轮驱动系统积极工作，让四个车轮都能紧抓地面往前冲，加速度一度达到接近1g的水平。此后，中后程加速度依然能维持在0.5g左右，说明发动机的动力储备相当充裕，并没有出现明显的衰竭。最终，这台CLA260 4MATIC以6.74秒破百，以动力数据来衡量属于正常表现。

这台CLA260 4MATIC配备的是一套来自固特异的EAGLE F1 ASYMmetric 2缺气保用轮胎，采用非对称式花纹设计，着重提供优秀的干地操控性能。不过225mm的胎面宽度对于运动取向的轿跑车而言，其实相对有点窄，可能会影响制动性能发挥。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初始减速度能一举突破-1g，是个挺不错的开始。其后大部分时间也能维持在-0.8g-1g之间，证明制动力度还是相当强的。不过CLA 260 4MATIC最终的百公里制动成绩仅为41.23米，对于搭载性能胎的车型而言只能算是个及格的成绩。要知道，此前砖叔测试过的同样搭载性能胎的奥迪A3，百公里制动距离仅为38米出头。

既然刹车成绩不算亮眼，CLA260 4MATIC的操控性能又会如何？接下来我们就来看看它的绕桩成绩吧！在运动模式下，CLA260 4MATIC的转向更加紧绷，圈数更少，指向精度进一步提高，在绕桩过程中可谓得心应手。刚度较强的悬挂对于车身的支撑性也十分充足，车身侧倾轻微，先天极限很高。不过强大的动力以及敏感的油门调校需要更加细腻的油门控制，才不至于让车辆在桩间输出过多的动力，否则很容易产生转向不足，影响成绩。最终砖叔测得CLA260 4MATIC的最快桩间车速为55.64km/h，已经属于一个很强的成绩了，证明它是一款弯道性能足够强悍的轿跑车。

奔驰CLA260 4MATIC身上最值得炫耀的资本，可能还是那副回头率甚高的拉风外观。但通过今天的性能测试，它证明了自己并不是样子货，动力和操控性能都是真正可以拿上台面的东西。当然，它的刹车性能仍有一定的进步空间，希望来年的换代CLA能真正地把这块短板给补上。