【有车以后 舒适性测试】衡量一辆车是否高级、豪华，除了看车内的装饰材料、车身细节做工、豪华配置等可以看得见摸得到的硬指标之外，还应该加上它的行驶质感和乘坐体验。如果行驶中车内特别嘈杂，底盘也松松散散，那么即便装饰得再美好，豪华感也会大打折扣。今天我们就来看看这款来自日系豪华品牌的雷克萨斯RX L在乘坐舒适性方面表现如何。

对车辆舒适性的验证，我们共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

实测车型为七座顶配豪华版，选用了邓禄普SP SPROT MAXX系列高性能轮胎，更偏重操控性，对于胎噪的抑制效果比较一般。轮胎规格为235/55 R20。

为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了车辆静止、发动机启动怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。

实测结果如下：

雷克萨斯的混动系统可以支持低速状态下的纯电行驶，所以在车辆刚启动时，发动机不工作，而且由于前车窗采用了双层玻璃，车身四周隔音棉齐全，所以车内非常安静。当车速升高至80km/h以上时，车内噪音主要来自于胎噪，如果换上一套偏舒适的轮胎，车内的静音性会更好。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。雷克萨斯RX L采用的是前麦弗逊后双叉臂独立悬挂，这种悬挂组合并不常见，双叉臂悬挂通过上下两个A字型摆臂来减少转弯过程中车尾的横向运动，从而减小车尾侧倾，让后排乘客能够获得更舒适的乘坐体验。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将雷克萨斯RX L的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

雷克萨斯RX L的底盘并不像丰田那样“松软”，相比之下它更有韧性，底盘虽然不像德系车一样扎实硬朗，但也比较紧绷，通过减速带时悬挂回弹迅速，动作果断，几乎感觉不到多余的振动。