【有车以后 舒适性测试】汉斯自从担任比亚迪首席底盘调校专家之后，旗下车型的整体驾乘质感就有了很大的提升，不过对于一台10万以下、配备后扭力梁悬挂的秦来说，在这方面是否会有所打折呢？通过PT8-120舒适性实测来检验下吧。

对车辆舒适性的验证，我们共设置了两个项目：

一、 测试在不同车速下的车内噪音表现

二、 实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

测试车为比亚迪秦燃油版的顶配版本，配备的是万力HARMONIC H220轮胎，是一套适合日常驾驶，主打舒适静音的轮胎。

为了全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试，测试地点为广州大学城外环。

实测结果如下：

秦燃油版对于风噪和胎噪的抑制做得不错，其主要噪音来源于发动机，经测试在60km/h时速的情况下，噪音为60.9dB，在同级别中处于中下游水平。

除了噪音之外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，而这与悬挂系统息息相关。秦燃油版采用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的组合。

为了让振动测试更客观，同时又方便大家理解，我们特意设计了一套直观的测试方法——设置4组连续的减速带，每组间隔为1米。车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量作为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，减少误差。

确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将秦燃油版的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯，测试结果如下：

在滤振测试中，秦燃油版的平均颠出水量为46.67ml，成绩属于同级别中上水平。在实际的体验当中，悬挂的韧性还有待提升，所以在面对像减速带这样大的颠簸时，车身上下多余的弹跳会稍微多一些，影响了最终成绩。