公认实力不输3系，可上市首月只卖出2955辆，又是叫好不叫座？

虽然第一个月的销量并不说明问题，但对于上市之初一片叫好声的凯迪拉克CT5来说，11月份2955辆的销量成绩，显然是低于预期的。

实力不输宝马新3系，27.97万元就能入手的豪华后驱轿车，不搞高低功率区别对待，而是一碗水端平，起步就有241马力，配置到位——这么多的特性加在一起，却使得CT5依然陷入了较好不叫座的局面，只比走豪华路线的CT6车型多一点，而和3系每月破万的销量还有较大差距。不由得使小编想起了半年前一度非常火爆的凯迪拉克ATS-L，17万提裸车的知名度相当高，但是销量也没有多大起色，难道凯迪拉克CT5也要走前辈车型的老路？今天小编就从产品力入手，分析一下凯迪拉克为何销量一般的原因。

外观运动炫酷，但接受度低

首先就是外观，虽然凯迪拉克CT5有着运动化的外观造型，整体看起来很年轻运动，还有着炫酷的感觉，但是更多人还是会喜欢宝马3系的造型，同样运动但没有CT5这种竖直造型的灯组设计，也许这就是先入为主的好处，当人们习惯了一种设计风格后，后续设计风格若有较大出入，也许就会被看作另类，当然宝马3系也是有着家族传承的重要车型，从E46、E90、F30、G20这些代号，就显示出了比较厚重的历史，而凯迪拉克CT5呢？这就是它的初代车型，并没有前代车型打下的用户基础。当然，若是要把ATS-L也算过CT5的前辈车型，也不是不可以。

体型中等，但运动取向明显

CT5的体型在中型豪华轿车中并不算大， 4924*1883*1453mm的长宽高尺寸，和2947mm的轴距，也介于宝马3系标准轴距版和长轴距版车型之间，当然从侧面来看，CT5无疑还是比较独特的，有着修长的车头和短小的、近似溜背造型的车尾，19英寸的双色铝合金轮毂搭配245宽度的米其林轮胎，也显示出了很强的运动气息，只不过低配车型只有18英寸规格。

内饰个性有余而豪华感一般

虽然定位于运动中型车，但凯迪拉克CT5的内饰却没有多少运动元素可言，毕竟虽然标配了多功能方向盘，还有着真皮材质包裹和方向盘换挡拨片，但可惜没有采用平底式的运动造型，而10英寸的悬浮式触屏和盾型风格的中控台也已经不新鲜了，搭配深色的中控饰板，就呈现出了个性但不算豪华感的内饰风格，当然这方面宝马3系有着一定的进步，比上一代车型更加彰显豪华风格，显然这也会受到很多消费者的欢迎。

当然论配置的话，凯迪拉克CT5就没有怕过谁，它有着全系定速巡航、电动天窗、无钥匙进入、无钥匙启动和远程启动、带主驾驶电动调节的皮织混搭座椅、带延时关闭功能的LED大灯、电动调节加热外后视镜、带后排出风口的自动分区空调等安全和舒适配置，均为全系标配，可惜只有顶配车型才有8英寸全液晶仪表盘、HUD数字抬头显示、自适应远近光大灯、膝部气囊、自动泊车、L2级别的驾驶辅助系统，而价格却达到了33.97万元，性价比就显得不算高了。

空间表现中规中矩

另外，CT5的空间表现也一般，对于身高在1.75米的体验者来说，前后排头部空间分别有1拳和3指，后排腿部空间则有1拳半，显然无法和2961mm轴距的宝马3系长轴距版的表现相提并论，而后备箱的实用性也一般，内部空间不算平整，384L的常规容积也只能达到紧凑级轿车的水平，而后排座椅虽然支持按比例放倒，当时中央开口不算大，影响了实用性。

动力不错，但油耗一般

虽然凯迪拉克CT5起步就有241马力的最大功率和350Nm的最大扭矩，但和凯迪拉克ATS-L相比，参数表现还是退步了，所以0-100公里的加速成绩只有7.3秒，相比凯迪拉克ATS-L慢了一秒多，这对于定位于运动的车型来说，无疑是比较明显的退步，不过10AT手自一体变速箱倒是继续进步，而凯迪拉克ATS-L则是采用的8AT变速箱。

虽然10AT变速箱技术更加先进，但在油耗表现上并没有体现出优势，超过10L的百公里综合油耗，虽然比ATS-L好了不少，但是在同级别中比的话，依然不占有优势。

底盘方面，CT5有着前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架的组合，并且为前置后驱结构，操控表现已经可以与宝马3系平起平坐了，不过更舒适、可调节软硬程度的电磁悬架只有顶配车型上才有，而且全系都没有四驱系统，总体上还是欠缺了一些。

当然，保值率也是一个重要原因，虽然CT5目前还没有保值率的具体数值可以分析，但根据凯迪拉克车型的一贯特性来看，CT5的保值率大概率会比宝马3系低，而后期若是有着大幅度的优惠，又会进一步影响到保值率，所以目前很多消费者都会保持观望的态度，坐等CT5有着一定幅度的降价，再入手也不迟，但是这样一来，CT5在销量上就无法追赶宝马3系了，所以这也是它目前叫好不叫座的另一个重要原因。