对车迷而言，加速快意味着什么？男人欲罢不能的操控感、性能车、贵?

而作为保时捷入门级跑车，保时捷718是很多车迷最切实际的“幻想”：炫酷的外形，5.6秒即可以实现从静止到100公里／小时，不管在赛道、山路还是城市道路，这辆向大哥911看齐的跑车都表现出了良好的操控性能。

那么，如果一辆国产车，价格只要10万出头，却能在加速测试中媲美保时捷718，同时拥有非常经典炫酷的外观内饰设计，惊不惊喜？意不意外？但是，这就是事实。

“约架”前因

早在日前，一位微博名叫“东坡苏轼”的保时捷718车主发了一条推文，“讽刺”了一名零跑S01的车主。据他介绍，自己的跑车侥幸被零跑赢了起步，对方就很嘚瑟。只不过是一辆披着超跑壳子的国产车，居然还这么猖狂。

微博瞬间炸了，零跑车主在网络上和保时捷718车主掐起架来，引发吃瓜群众围观……无实测、不真相，本着求实求真的原则，便有了今天的这场PK。

众所周知，性能测试最能直观体现车型的动力总成表现。由Autolab汽车自媒体找来了5款车型，分别是零跑S01、福特Mustang、高尔夫GTI、宝马Z4、奔驰SLK，比赛规则很简单，直接比0-50km/h,取最好成绩定胜负。

实测过程

首先出场的是保时捷718，高昂的售价让人对它莫名自信，经过多次实测，最好的成绩为2.91秒。

测试零跑S01的时候，不难发现五次成绩相当接近，最大误差仅有0.04秒，平均成绩达到了2.98秒，甚至有三个人跑出了一模一样的2.97秒的最好成绩。所谓的电动车加速没有技术含量，证据就在于此了。

从曲线图来看，零跑S01蓝色加速曲线一直维持在比较平均的高位，且红色速度曲线近乎一条直线，整体相当理想。

接下来上场的是福特Mustang，2.3T发动机，由于属于“看热闹”性质，所以只测试了两次。从测试图表中不难看出一个很有意思的现象，那就是最好成绩是3秒，但加速距离却比保时捷718和零跑S01短了不少，如何解释这个矛盾？

答案就在上图，起步后0.6秒之前，加速力输出其实不大，这说明福特Mustang轮胎出现了明显的打滑。在起步不打滑的前提下，福特Mustang的成绩应该会优于保时捷718和零跑S01。

第四个出场的是“大众CEO都不认识”的爆改高尔夫GTI，这款车只测试了一次，成绩是3.67秒。初段双离合变速箱保护有介入，再加上轮胎的打滑，要到差不多1.1秒以后才开始进入状态。

第五个出场的宝马Z4在测试时出现了很严重的起步打滑，前0.6秒都不在状态，两次测试的最好成绩为3.76秒。

已经停售的奔驰SLK最后一个出场，同样也只测试了一次，从下图中明显可以看出弹射起步特征——即车速不是从“0”开始的。但是起步之后也存在明显的轮胎打滑，而接近50km/h的时候，正好换挡，奔驰SLK是在顿挫点上突破了50km/h，运气实在有点差……此外，这款车是2011年出厂的老车，车况不是很好，能拿到这样的成绩也算不错了。

结果公布

最后，六辆车0-50km/h加速成绩如下：

我们可以通过数据看出，整体而言保时捷718的成绩最为优秀，并且也是6台车中唯二能够不到3秒破50的车型。车辆的起步打滑控制得很好，加速曲线输出以后一直在向上走，然后维持在一个相对稳定的状态，都说保时捷PDK是目前最好的双离合变速箱，绝对是有道理的……

作为6款车中唯一一台纯电动跑车，零跑S01的数据可以用“出乎意料”来形容。从加速度表现来看，零跑S01的0-50公里加速为2.97秒，处于第二的水平。想想也不难理解，电动车的优势在于，0-100km/h的加速力的输出要比汽油车更均衡，而且起步没有什么技巧可言，不用管变速箱限制，不用管发动机转速，起步就输出最大扭矩，新手只需几秒种，就能够做得和老手一样好……所以，在非实验室环境下的加速PK，真的不能只看功率扭矩。

专业的测试项目，让这辆零跑S01显现出了自己的优势。而在实际驾驶过程中，该车也同样具备良好的表现。不管是在场地试驾的S弯上、绕桩方面，它都能给予驾驶者非常好的感受。

抛开品牌因素不谈，单看车辆的动态表现与数据结果，零跑S01是有资格与这些起售价数十万元、甚至数百万元的超跑站在同一个阵营的。尤其是纯电机的强大功率输出及扭矩表现，让零跑S01的动态数据直逼传统燃油发动机的大排量跑车，而售价到手仅为不到20万元。

说在最后：

跑车对于很多人来说，是心目中的梦想之车，但梦想与现实之间最大的鸿沟无外乎“金钱”二字。动辄几十上百万的购车经费，维修保养时令人咋舌的收费单。因此想要“心平气和”地体验性能车的加速快感，对很多人来讲还是有些“可望而不可及”的事情。而零跑S01的出现，无疑是为那些持币待购却又无车可彰显个性的极客们指了条明路。