某些跨界来做汽车的新势力，并不喜欢被称为“新势力”，而传统车企里孕育的新品牌，相对更喜欢这个词。

比如，欧拉汽车品牌战略发布会上，宁述勇曾说过欧拉就是新势力，比如，启辰汽车同样愿意给自己贴上传统造车新势力的标签。

新势力，有褒有贬。跨界造车的失败案例往往会留下门外汉、野蛮人、盲目激进等印象；但是，依托于传统车企成长起来的新造车，并没有以上的担忧，他们往往既能够轻松摆脱传统车企僵化、陈旧思维，又更具备“二次创业”的冲劲儿，更能敏锐的感知消费者的声音。

所以，我愿意跟这一类的企业接触，12月25日圣诞节，走进启辰「星」综合品鉴会（VSA智能模块架构专场），感受东风启辰的新产品和新技术。

不破不立的东风启辰

不排除有很多人对东风启辰的印象，还停留在合资自主时代，但是，成立于2010年的东风启辰，在2017年年初有过一次大变革，正式由东风日产旗下的一个合资自主品牌，摇身一变成为东风汽车旗下一个独立的，与东风日产平级的新品牌。

2017年，正值中国造车新势力异军突起的一年，它们为行业带来变革，不仅有商业模式的创新，至少还包含某些颠覆性的观念的野蛮生长。

眼瞅着新势力入局，启辰也面临着选择，是继续以合资自主的身份，拿着合资品牌淘汰的平台或产品“换标”经营低端产品，还是像新势力那样摆脱传统束缚，开启一次新的创业？是继续将年产销维持在10万辆的规模，还是放开手脚大胆搏一搏？

正如我们所见，启辰品牌闹了独立，2017-2018年在T90、T70、D60等车型的帮助下实现了销量的增长，但其实大家都知道，这些车型仍然是独立前的产品线生命的延续。

品牌独立的重要意义在于，它让东风启辰彻底摒弃了“换壳”的产品思路。另外，定位中国品牌的东风启辰还致力于打破小众标签（车市逆行的背景下，廉价的小众品牌不会有出路），进军主流。

它的研发团队，已经在悄悄的搞事情了——VSA智能模块架构，就是他们憋了3年的大招。

VSA是什么？

官方是这样解释的：VSA智能模块架构，是由东风启辰汇集全球智慧，为中国消费者专属打造的智能化造车体系。集灵活性和前瞻性于一身，拥有智能化、高效能、操控性、舒适性和安全性五大全新造车特性。

从概念中可以简单得出，VSA与我们熟知的其它架构相比，有两个鲜明特点，一个是站在巨人肩膀上而生，二是充分感知了中国消费者的声音。

站在巨人肩膀上，可以理解为它背靠“雷诺-日产-三菱”联盟全球技术优势，秉承其严苛技术标准和测试标准。

举例来看，VSA架构下的产品与联盟新产品质量管理程序保持一致，有超5000项联盟开发技术标准、2646项整车/系统实验标准，单车型167万公里全天候监测。

充分感知中国消费者的声音，意为VSA针对中国消费者多元化用车需求，精准洞悉中国及全球汽车市场未来发展趋势，为中国消费者量身定制而成的造车体系。

仍然是举例子，VSA要直面中国极其严苛的环境要素，它成功接受了西北高温（地表80℃）、西藏唐古拉口高海拔（5565）、西南山地（热性能负荷大）、华北灰尘（底盘异响预防）、东北高寒（-40℃）的挑战。

又比如，VSA洞察消费者需求，从消费者购车前、出行前、用车时、远离后、售后等各环节出发，制定出36个大场景、187项用户痛点/痒点，全场景化来提升用户体验。

据东风日产技术中心启辰品牌开发总监、东风启辰项目管理部部长王峰介绍，VSA智能模块架构共涵盖VSA-L、VSA-C、VSA-E三大平台，全面覆盖新能源车和燃油车。

不一样的启辰星

启辰，英文名Venucia，本意即启辰星，开启光明的第一道辉芒，指引未来方向。

东风启辰独立后，基于VSA平台打造的首款产品，便命名为启辰星，相信东风启辰有整理好行囊再出发的意味。

启辰星定位天生舒适的A+级SUV，车身尺寸达到4691*1905*1706mm，轴距达到2756mm，它致力于为新一线轻中产阶层提供VIP头等舱式的用车体验。

为了给用户提供舒适的专属服务，启辰星在车内空间“大&平”上，做了很多极致努力。为了能够能够照顾到五口之家，启辰星极尽拓展了后排肩部空间、膝部空间，并将后底板做平。

前排座椅舒适性方面，启辰星内饰以“头等舱”式设计理念，力求让车内拥有飞机头等舱一般的舒适和智能。主副驾均具备座椅加热、按摩等功能，副驾驶的女王座驾独创蝴蝶腿托、腰托功能…对车辆舒适性的极致追求，体现出了东风启辰对消费者无微不至的关怀和对消费需求的深入洞察。

得益于VSA智能模块架构的加持，启辰星最新一代动力系统搭载了48伏微混技术，百公里综合油耗低至6.05L。安全方面，启辰星车身有超过90%的高强度钢材，能够满足全球最严苛的小偏置碰撞。

总之，这是一台完全不同的启辰星，是东风启辰全面发力的起点，也正是VSA智能模块架构的加持，让东风启辰交出了一份非常不错的答卷。

启辰和启辰星的挑战

作为传统造车新势力的一员，东风启辰也更愿意接近用户，深耕用户，甚至是研发、技术、售后等幕后员工都要走到台前，倾听用户的真实反馈，力求为用户带来有惊喜的产品。

但我们也知道，东风启辰“生不逢时”。即使乐观估计的话，车市寒冬可能也还要再持续1-2年，下行环境中，哪怕年销量超百万的主流车企也面临着巨大的生存压力。对启辰星的好消息是，最近两个月SUV领域销量已经开始回暖。

在车市环境不好的情况下，如何将启辰星打造成爆款至关重要，另外，短期内提升品牌知名度、品牌溢价能力、完善渠道建设以及让消费者摆脱合资自主时代留下的固有印象等，都是东风启辰短期内面临的挑战。

同样独立运营的捷途汽车，是一个值得研究的案例，品牌运营不到两年，拼出了15万的年销量。这背后是捷途X70（中型SUV，6.99万起售）、捷途X90超高性价比，以及飞速建成的400多家一级4S店，1800多家网点，在起到至关重要的作用。

启辰星的官方售价会不会同样给我惊喜？我们不会等太久，这款A+级SUV将在2020年一季度正式上市。

启辰星之后，相信VSA架构下的另一款产品也不会太远。快速打造多款具有超高性价比的产品，是新品牌能够在逆势中存活下去的必要条件之一，有了VSA架构，也就有了短期内快速铺全产品线的基础，当然，这也是一个模块架构分摊成本的要求。