【有车以后 有车试驾】2019款本田艾力绅仅在中国大陆生产并销售，由第五代奥德赛的平台衍生而来，与奥德赛主攻的二胎家庭市场不同，新艾力绅的主要方向依然偏向商务市场。换代之后的艾力绅整体实力究竟如何呢？咱们实测走起吧。  

毕竟主打的是商务市场，这代艾力绅的外观依旧走的是大气端庄的路线，LED大灯与镀铬饰条提供了不错的精致度。此外，新车的中网采用了与车身同色的设计，看图片时可能会有稍许违和感，实车看上去会更好一些。

侧面和尾部变化微乎其微，那条个性的镀铬饰条也依然存在，不同之处就是新增的Hybrid标识。全新的18英寸轮毂造型更复杂，为了降低路噪，里面放置了谐振器。

做工方面，新艾力绅的车身间隙偏大，但均匀度也一般，在目前的MPV间隙做工榜单中处于倒数第二的位置。漆膜均匀度相当好，但整体厚度偏薄，在目前的MPV漆膜做工榜单中处于垫底的水平。

内饰设计与布局和现款车型基本保持一致，但值得喜大普奔的是，车机的实体按钮终于回归了，尤其是音响开关和音量调节。 

仪表也换上了本田混动车型的特有设计，除此之外就真的没什么可讲的了，这一价位的日系MPV在内饰设计上向来以实用为主，档次感什么的普遍表现一般般。

虽然艾力绅锐·混动的车身尺寸比奥德赛锐·混动要稍大一些，但是乘坐空间二者完全一样。艾力绅的第二排座椅作为商务用途是相当合适的，其乘坐体验完全不亚于所谓飞机头等舱，最大腿部空间可击败100%的MPV车型。

在适度调整第二排座椅的前后位置后，艾力绅第三排座椅的乘坐体验，是能够让大多数普通身材成年人所接受的，这一点是大多数7座SUV车型无法相比的。

艾力绅在储物空间方面的表现同样优秀，前排门板可放下3个中号水瓶，扶手箱以及手套箱的容积比较可观，零碎的置物空间也十分丰富。全车提供有4个USB接口与3个12V电源接口，但没有提供220V电源接口。

常规状态下（不放倒第三排座椅）艾力绅的后备厢空间较为有限，仅可放下6个标准纸箱。但在放倒第三排座椅后可以获得一个全平且宽敞的空间，实测可以放下18个标准纸箱，整体表现较为出色。

底盘方面，艾力绅采用的是前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的组合。在颠水舒适性测试中，艾力绅的成绩在榜单中处于中下水准。

在艾力绅的机舱盖以及翼子板处均有隔音棉，所以在几项常见的隔音措施上厂家并没有省料，并且轮胎采用的是YOKOHAMA ADVAN dB——一套主打静音舒适的轮胎。艾力绅在噪音测试环节的成绩比较不错，在MPV隔音榜单中处于中档水准。

艾力绅混动采用了本田第三代i-MMD混动系统，2.0L的阿特金森循环汽油机用来驱动发电机，发电机再将电力传输给用于驱动前轮的电动机或混动系统电池。整套混动系统的最大功率为158kW。在高速巡航时，离合器会结合，让引擎直接驱动前轮，提升巡航时的机械效率。

经实测这台艾力绅取得了10.31秒破百的加速成绩，对于艾力绅这一级别的MPV而言，动力表现已经完全可以接受了。该成绩放在MPV加速性能榜单中可以击败38%的对手。

制动性能测试中，艾力绅的100km/h-0制动距离为38.33米，成绩非常优秀，在目前的MPV制动榜单中可以击败85%的对手。

既然提到了动力，我就顺便再给大家报告一下它的油耗水平。经过在广州大学城外环路连续行驶测试，这台艾力绅最终的加油油耗为4.1L/100km（表显油耗同为4.5L/100km）。大学城外环路为一般郊区路况，相对通畅。

以艾力绅的尺寸以及定位来看，4.1L/100km的油耗成绩可以说十分优秀了，目前排名位于MPV油耗榜单的第一位。

艾力绅混动的油门调校更和缓，起步稳健，电动机0延时的响应让人上瘾，加速过程极为平顺且有底气，开起来感觉相当爽快。刹车踏板脚感紧实，用起来和奥德赛混动的刹车没什么区别，甚至完全没注意到制动能量回收系统在工作。

要说我对这套动力系统还有什么不满，那就是在急加速时发动机噪音偏大，好在声音不算难听，但作为一辆商务车来说，谁会嫌它太安静？另外，前后排侧窗都是双层隔音玻璃，隔音棉的材质和覆盖面都得到了改进，车厢的静谧性有所提高，隔音效能不均匀的问题得到了改善，第二、三排的静谧性比奥德赛混动更胜一筹。

拜动力电池多出来的重量所赐，整车底盘的厚实感比老款2.4L车型更胜一筹。悬挂的调校偏软，但不失柔韧，前悬挂对路面的大小振动过滤一次到位，后悬挂相比之下会有细碎的余振产生，不过并不明显，相信这样的表现足以让追求舒适的潜在买家满意。

更软的底盘设定多了一份沉稳，却少了一份灵动。在经过连续弯道时，车身的跟随性不够顺心所欲，特别是相比于同底盘的奥德赛混动而言，即便如此，这样的表现也是商务车中的佼佼者。毕竟舒适与操控很难两头抓，就看你是选择独乐乐还是众乐乐了。