很快，我们就要告别2019年了，回顾这一年的中国车市，可以说进入了全新的发展阶段。在2018年告别了持续28年的增长态势，迎来了首次同比下滑之后，2019的情况依旧不容乐观，尤其是国六排放标准切换所导致的车市震荡更是伤及元气。市场环境也变得愈加恶劣，很多车企被迅速挤出市场竞争，命运岌岌可危；而那些存活下来的车企，也丝毫不敢在新车投放上有一丝懈怠，甚至要将这种下行的环境视作自己向上的绝佳机遇。

于是2019年，各款新车的上市仍然显示出各大车企对中国这一全球最大汽车市场的重视。而在纷繁复杂的中国车市中，我们为大家选出了新车“十宗最”，以最直接的方式展现汽车厂家如何在中国车市的大擂台上各显神通。

最贵新车——路特斯Evija

价格：2188万元起

在吉利收购宝腾之后，来自英国的超跑品牌路特斯也便成了吉利的麾下，而Evija则是吉利入主路特斯的首款车型，标志着路特斯电气化时代的开启。

外观方面，Evija采用全新的LO设计语言，通过简洁凌厉的线条、型面变化和遍布各处的孔洞，营造出极强的流体视觉感，纵置激光大灯与突出的前轮拱融为一体，视觉效果极其亮眼。

侧面设计灵感来自战斗机，并采用可伸缩摄像头代替传统反光镜片，进一步降低风阻。尾部造型非常大胆，尾灯灯带围绕在风道周围并大幅内凹，未来感十足。

内部沿袭路特斯的超轻量化传统，悬浮式控制区集成了各类功能的触控按钮，同时作为车体受力结构的一部分。不规则形状方向盘酷似F1赛车，配合大尺寸LED仪表盘，强化了超跑属性。

动力方面采用纯电动四驱，最大功率1470kW，最大扭矩1700N·m，百公里加速低于3s，0-300km/h加速低于9s，并可实现320km/h的极速。搭载70kWh电池组，WLTP工况续航里程400km，在350kW快充充满只需18分钟。该车将限量130台，中国市场前期配额仅五台且已售罄，售价2188万元起，将于明年正式投产。

最惨新车——东风标致508L

价格：15.97-22.57万元

作为标致复兴战略的重要车型，一款为中国市场“量身定制”的B级车，508L自上市起就被厂家和一众法系车迷给予了厚望，希望能给持续低迷的法系车注入一针强心剂。但是俗话说得好，捧得越高摔得越重。自上市以来累计销量甚至不足2000台，仅相当于官方设定的月销目标，对PSA在华复兴大业造成了一记重创。

其实一开始上市的时候，人们对这款特供B级车的印象还是褒贬不一的，虽然有很多人对其减配了原汁原味的无框车门和掀背尾门感到不满，但是也有人对其加长后的设计和后排空间表达了认可，同时也看好这一下探至A级车顶配的入门级价格的表现。不过现实之残酷已经将结局昭示，市场对508L这一特立独行有余但量身打造不足的存在表示了不屑一顾的态度。

虽然整车的三围达到了4870/1855/1455mm，轴距达到了2848mm，搭载的1.6T和1.8T发动机分别有着125kW和155kW的最大功率，而且在配置上，标配了12.3寸全液晶仪表、电子挡把、一键启动、LED日行灯和双区空调，比起老款都有不小进步；但是在产品调性上，却没有吸取老款在上市初期的成功经验，最终在个性和实用上落了个两头不讨好。同时在车型布置上，车型之间价差过于分散，无法带来明显的性价比优势，区区四款根本没法满足消费者的需求，最后只能用经销商的甩卖式让利换取一点可怜的销量数字。

最长寿新车——北汽制造BJ212（新底盘版）

价格：8.405-8.71万元

作为中国市场上在售车型中最为长寿的车型，1965年面世的BJ212一直都是越野车玩家的情怀选择，身负的历史之长，时至今日仍有很多人追捧。而这次的新款车型在外观和内饰上与老款差别不大，主要的区别在于底盘和动力部分。

悬架方面，BJ212摈弃了老款一直沿用的前后钢板弹簧式非独立悬架，前桥换装了螺旋弹簧+双控制臂+液力减振器+前稳定杆的独立悬架，后桥换装了搭配整体桥使用的四连杆式非独立悬架，并采用液力减振器和螺旋弹簧。整体提升了直线稳定性和弯道操控性，并改善了平顺性和舒适性，缓解了侧倾与振动，增强了轮胎抓地力，总体可以算得上百利而无一害。

而动力方面，则采用了满足国六标准的1.5T直列四缸发动机，最大功率100kW，峰值扭矩200N·m，匹配5MT和分时四驱系统。整体硬件配置非常硬派原始，再加上短小的车身和215mm的最小离地间隙，其越野性能不可小觑。不过这一诞生超过五十年的产品仍然有永葆青春的热情，预计未来还将提供自动挡版本和增程式电动四驱版本，以适应时代潮流。

最快新车——法拉利SF90 Stradale

价格：398.80万元

很多人都觉得这是488的接班人，因为从价格来看几乎是重合的。但是实际上，这是一款向法拉利车队成立90周年致敬的作品，我们要把它看作一个独立的存在，一个集结了前沿技术的超跑秀场。

作为完全由法拉利自主设计的首款V8超跑，摆脱了宾尼法利纳的设计风格，整体造型更有利于空气动力学，不过某种程度上不如前作们那么让人赏心悦目，多了几分技术的硬核气息，同时也可以在250km/h的时速下产生390kg的下压力。

而真正激动人心的，其实是它的动力总成。SF90 Stradale搭载一套由3.9L双涡轮增压V8发动机与三颗电机组成的插电式混动四驱系统，匹配8速双离合变速箱，最大功率为735kW，也就是1000马力，峰值扭矩900N·m，百公里加速仅需2.5s，0-200km/h加速仅需6.7s，并提供四种动力模式供驾驶员选择。同时纯电模式下续航里程可达25km，极速为135km/h，这也意味着SF90将是首款挂着新能源绿牌的法拉利超跑。

从性能维度上，这将是有史以来最快，也是最具性价比的法拉利。要知道，千匹马力放在五年前，也得是千万元级别的Hypercar——LaFerrari才勉强够得到的目标，而最先突破这一马力数值的布加迪威航更是有着三四千万的天价，然而现在，有了电气化的加持，法拉利让拥有这一性能的门槛降到不足400万元，这一手以下犯上，让旗舰车型都黯然失色。这之后的“军备竞赛”想必肯定异彩纷呈。

最全能新车——BMW X7

价格：100.00-162.80万元

一直以来，全尺寸SUV都是宝马罕有涉足但颇有兴趣的高端市场，毕竟前有奔驰GLS征战十余载，在中美等市场赚了个盆满钵满，宝马不可能无动于衷。而终于在今年的上海车展上，宝马正式宣布X7的上市，这也是尺寸最大、定位最高的SUV，壹佰万元整的起售价凸显了旗舰的身份，5151/2000/1805mm的三围和3105mm的轴距则证明了全尺寸的身形。

外观像是杂糅了7系和X5的设计元素，标志性的双肾进气格栅尺寸巨大，两侧的激光大灯“眼神”凌厉；侧面线条更为刚硬平直，更为陡直的侧窗提供了更好的通透度；尾部则更为敦实，横置尾灯和贯穿式镀铬饰条的应用的确凸显出豪华感十足的设计气质。

内部的核心竞争力在于三排座椅布局。标配的是2+3+2的7座布局，兼顾实用性和载人需求。如果追求更具专属性的乘坐体验，还可选择2+2+2的6座布局，独立双座的第二排提供了不亚于7系后排的尊崇享受。

动力方面提供3.0T直六引擎（250kW、450N·m）和4.4T V8引擎（390kW、750N·m），均匹配8速自动变速箱和四驱系统,百公里加速分别为6.1s和4.7s。同时配备自适应悬架和空气弹簧，可实现80mm的底盘升降以及魔毯智能滤振，完美结合舒适、操控与越野。

最畅销新车——一汽丰田全新卡罗拉

价格：11.98-15.98万元

之所以冠以“最畅销”的名号，不仅仅因为卡罗拉自身在53年创下的超过4400万辆的销量，更是因为在刚刚公布的十一月一汽丰田销量报表上，全新一代卡罗拉便实现了40001辆的月销，上市仅三月便做到10万+的保有量，销量爬升速度相当恐怖。

演化至第十二代的卡罗拉基于TNGA架构打造，在外观上更加迎合年轻人的审美偏好。车头大面积进气格栅搭配锐利的LED头灯和两侧的黑色装饰，有着更强的攻击性。侧面俯冲姿态非常明显，座舱外扩的设计也带来了更为充裕的乘坐空间。而紧凑的尾部采用了层次感强烈的LED尾灯和贯穿式拱形镀铬饰条，与车头造型形成呼应，增强整体感。

内饰比起老款有着更为高级的质感，悬浮式9英寸中控屏的加入增强了科技感，而且为满足年轻人的互联需求，丰田还为中国市场专门提供了12.1寸竖向中控屏可选，不过看起来多少显得有些突兀，远不如常规版本协调。TSS 2.0自动辅助驾驶系统成了全系标配，包含了自适应巡航、主动刹车、车道辅助等功能，同时还全系标配8安全气囊和VSC车身稳定控制系统，安全配置上的诚意着实值得称道。

动力方面提供1.2T+CVT及1.8L双擎可选。其中，1.2T最大功率85kW，峰值扭矩185N·m；双擎的混动系统则由1.8升阿特金森循环自然吸气发动机与电动机组成，匹配E-CVT变速箱，系统综合最大功率90kW，综合油耗为4L/100km。

最威猛新车——福特F-150 LTD

价格：57.28万元

F-150 LTD，一台车长5907mm，车宽2083mm，车高1954mm的全尺寸皮卡，除了美国，在哪都是绝对的大块头，而这样的体型绝对算得上2019年车市最为威猛霸气的存在。LIMITED在F家族中是豪华舒适的担当，与猛禽版本追求极致越野的调性不同，LTD版本更注重舒适的驾乘体验和精致的造型设计。

遍布外观的镀铬装饰，又粗又亮，极具美式情调。这种堪称铺张的应用，甚至蔓延到20寸的大轮圈，这的确让F-150显现出更能融入城市的精致气质，不会显得像一个粗野的乡巴佬。

内饰则布满了真皮和实木，缝线装饰也随处可见，除了方正的设计风格，你再也不会从里面找出一点属于工具车的感觉，这一车舱带给乘员的享受绝不亚于豪华品牌，在空间的使用上甚至更为极致。配置上还有车载Wi-Fi热点、B&O音响、防碰撞预警、主动刹车、自适应巡航、座椅按摩、自动泊车、全景天窗、液晶仪表盘等，这也是50万元级别该有的表现。

动力方面搭载了高功率版3.5L双涡轮增压V6引擎，最大功率280kW，峰值扭矩672N·m，匹配10AT变速箱和分时四驱系统，配备后桥差速锁，并具备标准/拖车/雪地/经济/运动共五种驾驶模式，能够提供4.2t的牵引力。在人烟稀少的地区，驾驶着这样一台皮卡，货斗内装满给养，拖着一台大房车，奔驰在通往西域的公路上，这也许是F-150 LTD最合适的打开方式。

最省油新车——丰田雷凌/卡罗拉双擎E+

价格：19.06-20.56万元/18.98-21.28万元（补贴后）

尽管之前丰田投放的多款双擎车型喜迎销量口碑双丰收，但是面向限牌限行城市的市场仍然缺乏敲门砖，而插混版本的雷凌/卡罗拉双擎E+则打响了新能源战略的第一枪。

外观方面，卡罗拉E+仅仅通过多处细节的点缀凸显身份，例如蓝色的中网横线、蓝色的尾部饰条，点阵式中网装饰；而雷凌E+则将前脸“八字胡”里的进气格栅进行喷黑处理，并加入泛蓝色灯眉装饰，视觉特征更为明显。

两者的内饰差别甚小，不过均能提供棕色内饰，加上更多软质材料应用和缝线装饰，提升了一点精致感。配置方面，均采用8寸控屏，并支持百度CarLife手机互联功能，同时可显示EV续航里程和能量导向图。

动力方面二者完全一致，搭载由1.8L自然吸气发动机与双电动机及10.5kWh电池组构成的插混系统，其中发动机最大功率73kW，最大扭矩142N·m；电动机最大功率53kW，最大扭矩207N·m，匹配E-CVT无级变速箱，满电油耗1.3L/100km，馈电油耗4.3L/100km，满油满电单次续航最长可达985km，纯电续航里程为55km，极速可达130km/h，慢充状态下仅需三小时可完全充满。对于那些有购车需求但缺乏固定电桩的限牌城市消费者来说，这样一台省油省心的家用车的确是一个不错的选择。

最实用新车——五菱宏光PLUS

价格：6.48-7.98万元

谈及中国汽车，肯定就绕不开空前绝后的销量传奇——五菱宏光了。在不到十年的时间里便创下超过460万辆的总销量，并屡次打破单一市场的月销纪录，成为当今公认的“神车”，中国汽车文化不可磨灭的一部分。而面向家用市场的五菱宏光PLUS，不仅在身形上更大，同时承担五菱品牌向上突破的先锋重任。

在设计上，五菱宏光PLUS也有自己的表达，摆脱了宏光以往给人的工具车的廉价感，方方正正的造型显得相当个性，悬浮式车顶和蚌壳式引擎盖多了几分硬朗。而内饰也与之呼应，各处的硬线条都是凸显出整车的力量感，悬浮式中控台采用平板式设计，带有几分特斯拉大屏的既视感。高配8英寸的触摸屏中规中矩，而中低配则采用更为实用的手机支架，贴合用户的使用需求。

在座椅布局上，五菱宏光PLUS提供了2座盲窗、5座、7座（2+2+3）和8座（2+3+3）可选，空间灵活性表现优异，体现出宜商宜家的车型定位。动力方面采用了1.5T+6MT的动力总成，前置后驱，最大功率108kW，峰值扭矩250N·m。悬架采用前麦弗逊后整体桥，低配采用5片钢板弹簧，高配为五连杆悬架，整体仍偏承载表现。

最具话题新车——特斯拉Model 3（国产版）

价格：33.105万元（补贴后）

如果说2019年的车市中选一件年度新闻，那么特斯拉国产绝对当之无愧。一个受到国家高度重视，被视作扩大开放的示范性项目，同时也是标志着全球最大的电动车厂商在全球最大新能源车市场落地的开启，这一切的汇集最后让Model 3的国产成为了万众瞩目的焦点。

不过国产版本的Model 3与进口版本的差别都很细微，仅在尾门上加上了“特斯拉”中文标识。而关于特斯拉进口车型上出现的质量疏漏和做工问题，国产版本有所进步，但仍有提升空间。而目前国产版本仅提供标准续航后驱单电机版本，NEDC续航460km，百公里加速5.6s，极速225km/h，车机采用最新的V10版本，官方提供4年/8万km整车质保，电池电驱为8年或者16万km。另外在后续会推出长续航版本以及高性能版本，产品布局将与进口版本一致。

回顾今年，1月马斯克与上海政府签订协议，生产基地正式动工；8月马斯克前来造访初具规模的超级工厂；10月25日，首辆国产特斯拉Model 3正式下线；而到了11月5日，首批订单便进入准备交付状态；12月初，国产Model 3入选《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，享受国家补贴。这一套看下来，中国政府和特斯拉的相向而行，为Model 3的快速国产打下了坚实的基础，尽管现在的价格没有什么明显优势，但是不远的将来，二十来万的特斯拉就会成为现实。到那时，新造车势力面对的挑战可就没那么简单了。