19.79万起/支持电池租赁！爱驰U5正式上市

皆电GeekNEV
12-21

12月19日，爱驰汽车旗下首款纯电SUV——U5 正式上市，补贴后售价为19.79～29.21万元，新车包含U5 ING、U5 ING+、U5 PRO以及U5 PRO+四个版本，其中U5 PRO+经过加装专利技术续航电池包后， NEDC续航里程可以达到623km，另外三个版本NEDC续航里程均为503km。爱驰U5产自爱驰汽车落户江西上饶的自建工厂，预计明年年初实现交付。






另外，厂家还推出了电池租赁方案，PRO版本起售价是14.79万元，电池租赁费用是每月1667元，并且首批购车用户可享受零利率购车金融方案、旧车置换补贴，购车后可享受终身整车质保、终身道路救援、终身免费流量、免费充电桩安装等。


对于大家关心的保值率方面，厂家也是贴心的推出了3年5折回购，6折换新服务，如果置换同品牌的车型还能享受额外补贴5555元。



1分钟读懂爱驰U5


1.新车采用了智简美学设计风格，整车高度还原了爱驰U5 ION概念车。
2.爱驰U5采用了三明治结构电池，以实现“干湿分离”，提升安全性。
3.动力方面，爱驰U5配备了140kW电机。


新车亮点：像三明治一样的电池结构


在动力系统方面，除去爱驰U5 PRP+版本之外，三款车型电池包容量均为63kWh（U5 PRP+配有增程电池包，总容量83kWh），电池包能量密度170Wh/kg，NEDC续航里程503km。



而在动力电池的安全性方面，爱驰U5可以说下足了功夫，其采用了像三明治一样的电池包结构。


一般来说，电池在充放电过程中，会产生一定的热量，及时有效的冷却是保证电池性能的关键。业内通常的做法是将电池冷却系统布置在电池包内部，也就是将电池模组直接组装在存有冷却液的冷却板上，以达到较好的冷却效果。然而，这种结构有一个缺陷，一旦冷却液泄漏，就有导致电池短路进而发生起火爆燃的可能，将直接威胁到整车的安全。



因此，为了整车的安全性着想，爱驰汽车研究出了一个妙招：通过控制层、冷却层、强度层、电芯层等多层结构实现电池包内“干区”和“湿区”的分离，就像一块夹有多层食材的“三明治”。



这种“三明治”结构电池包，能在保证电池得到很好冷却和预热的前提下，进一步提升整车安全性——即使是在受到冲击甚至挤压变形，也能确保泄漏的冷却液不会接触到电池模组，避免因接触冷却液而短路造成的起火和爆炸等危险。


外观设计、内饰回顾


不得不说爱驰U5确实能够给到人一种“设计感”，整车高度还原了U5 ION概念车的设计，例如别具一格的大灯模组，还有稍稍向前俯冲的腰线。新车采用了电动车标配的全封闭式前脸造型，再加上这个正面看像熊猫眼又延伸到两侧翼子板的大灯设计，即使捂着品牌Logo我也能认出这是爱驰的出品。



车尾方面采用了时下流行的贯穿式尾灯，点亮之后别具科技范儿，配合熏黑悬浮式车顶，这确实就是新势力造车应该有的设计元素。



车身尺寸方面爱驰U5也算是较大了（长/宽/高分别为4680/1865/1700mm），相比同级对手威马EX6，荣威MARVEL X这些车型都是不落下风，2800mm的同级领先轴距也给予了车内不错的空间表现。并且整车的风阻系数仅为0.29cd，在一众SUV中处于领先地位，对于续航里程也有着一定的帮助。



再看看细节，左侧大灯下方的这块黑色饰板内，隐藏着爱驰U5的两个充电口，左侧为慢充右侧则为快充，并没有像其他车型一样在车身上开口，整体感要强不少。而五辐式轮毂同样为低风阻设计，轮毂大小为19英寸，匹配的是固铂旗下的SUV专用轮胎，规格为235/50 R19。



走进车内看看内饰，爱驰内饰的造型走简洁路线，基本上都是平直的线条，并没有过多的曲线来勾勒，整体布局还是还原了概念车上的内饰造型，不过这块屏的尺寸在新势力的产品中，属于比较“朴素”了。



至于量产仪表盘将采用三屏式设计，设计初衷是配合后视镜盲区摄像头，提供全方位的路况信息来保证行车安全。



既然是新势力造车企业，那么车机智能化绝对是很重要的一环，爱驰U5在基础的语音，导航，手机软件下载的基础上。又加入了一些有特色的智能化功能，比如无感ETC，自定义虚拟助手、远程操控，手机钥匙等，功能性十分强大。



12.3英寸的屏幕尺寸可不小，而且显示也非常清晰细腻。主界面是导航和功能性卡片，并支持遥控开启车窗、天窗等，未来也会通过OTA升级，使车机功能继续丰富。另外，一个别具特色的语音控制系统也是必须具备的。


关于内饰以及空间方面的细节，大家可以点击：《试驾体验爱驰U5 现在才入场的新势力算晚吗？》。


迟到的爱驰U5，真落后了吗？


对于一众造车新势力而言，爱驰汽车算是他们当中的后生晚辈，不过与那些高举着互联网造车的同行相比，爱驰汽车似乎比他们要稳健不少。



首先在核心人员架构方面，爱驰汽车由付强、谷峰、蔡建军这些“老汽车人”组成，也正是他们有着传统车企任职的履历，使爱驰在起步之初就把品质放在了第一位，而首款量产车应用了创新的三明治结构电池包设计就是最好的例子。


除了产品研发层面，爱驰汽车在生产端也打下了扎实的基础，其投资超过40亿以打造江西上饶超级智慧工厂，除了传统工厂必备的冲压、焊接、涂装以及总装四大车间之外，爱驰上饶工厂还单独设立质保中心给产品进行严格把控，在生产过程中保证好品质。


为了打磨品质而迟到的爱驰U5，真落后了吗？我看未必。


作者 | 皆电 朱师傅




—The End—


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