【有车以后 有车试驾】提到皮卡很容易让人联想到郑州日产，1993年成立的它旗下拥有Nissan、东风两大体系，多年来销量都高居皮卡市场前列。从D21到D22，帕拉丁再到锐骐、纳瓦拉，很多我们熟知的皮卡都来自郑州日产，但是今天我要试驾的一款皮卡大家可能觉得陌生了点——锐骐6，准确地说是换装了2.3T全新柴油发动机的新款锐骐6。

锐骐6定位介于锐骐和纳瓦拉之间，实际上，它在去年才刚刚上市，当时搭载的是2.4L汽油和2.5T柴油两款引擎，后者仅满足国五排放，而现在带来的全新2.3T柴油动力已经满足国六，且动力输出比2.5T更强劲，或者后期将取而代之。我们这次试驾的锐骐6 2.3T柴油版最大的变化就在于2.3T+6MT的动力系统，其他改动甚微。另外，试驾车并非正式量产车，只是试装车，但两者已经相当接近。

如果你想要在锐骐6上看到新的设计，那可能有点失望，2.3T柴油版在外形上几乎分不清和现款的差别，不过作为一年前才刚上市的新车，这也无可厚非，况且它本来的设计就已经足够大气时尚。

前脸是粗壮的六边形银色镀铬格栅，中间双横辐被官方称为“冠军腰带”，造型辨识度很高，简约有力量感，中间镶嵌的是东风logo，这就是上文提到的“东风”分支的缘故了。

前脸另一个抢眼的设计在于大灯组，虽然配备的是卤素大灯灯源，但加上了LED日行灯灯带还是很有看点的，这在皮卡车型上算高配置了。下方雾灯框采用“C”字型镀铬设计，提升了前脸的精致度，有一定的时尚感。

侧面造型中规中矩，是皮卡惯用的“套路”，讲究实用性。和其他皮卡一样，锐骐6离地间隙很高，幸好配备了行车踏板方便上下车。轮圈尺寸不大只有16英寸，但轮胎扁平率达到70，厚厚的胎壁形成一定的反萌差，同时还兼具更强的吸收细碎振动的能力，试驾车提供胎压监测功能，能实时监测轮胎状态。

尾部同样是皮卡常规的设计，竖状尾灯以及宽厚的后栏板。不过，新款锐骐6和现款最大的外观区别在这里体现出来了，后包围换成了“U”型的设计，降低了踏板高度，上下后货箱更加轻松。另外，新车配备了倒车影像，对于车长5米2的大家伙来说，这个实用配置相当必要。

再来看看皮卡最重要的部分——货箱，这是装载生产资料的地方，虽然锐骐6整车尺寸只是中流水平，但长货箱版本比标准版本加长了250mm，提供更大装载能力，同时配备了皮卡不能缺失的“货箱宝”保护涂层和防滚龙门架，前者可以防止货物刮花货箱，后者对万一车辆发生侧翻有一定的防护作用。

作为一款10万级的皮卡，内饰主要偏向于实用，但锐骐6加入了一些年轻化、呆萌化的元素一下子让新车有了活力，不那么呆板。例如棕色和黑色的双色搭配让车厢视觉上好看不少，尽管中控台棕色为硬塑料，但门板上棕色部分为软质材料，触感舒适。

另外，圆形的空调出风口十分可爱，中控上方双圆形搭配双闪按键很像一对青蛙眼睛，体现了设计者的小心思。中控台下方加入贯穿整体的银色镀铬条，视觉上车厢会显得更宽而且更有档次感。

多媒体UI界面看起来比较“复古”，没有太多设计感，但胜在功能性清晰，容易上手，它涵盖了常见的考拉FM、酷我音乐、蓝牙等功能，值得一提的是，新车支持百度CarLife手机互联，并有一定的语音控制能力。

其他配置包括主驾驶电动调节、胎压监测、分区空调、一键启动+无匙进入、皮质座椅等等，参考它的工作属性，这些配置已经算是很“奢侈”的了。而且以上提到的配置都很能提升好感度，例如，对于一辆手动挡车型，提供了一键启动能让你在死火时重启更加优雅，稍微避免尴尬；日产真皮大沙发能一定程度减轻皮卡硬桥硬马的振动传递。不过，这套座椅也不是没有缺点，后排坐垫较短，腿部承托不足，以及中间位置没有头枕算是美中不足。

这次锐骐6搭载的是与海外纳瓦拉柴油版同款的第四代代号为M9T的2.3T涡轮增压柴油发动机，相比现款2.5T发动机，新引擎排量变小，但是动力输出更加强劲，参数更好，而且还满足了国六排放标准。

据厂家介绍，这台M9T发动机以CDK进口到国内再组装的方式生产，75%零件都是进口件。这台发动机已经完成15000小时的耐久台架实验和50万公里路试，并且它在欧洲搭载在多款日产和雷诺车型上，拥有300万的保有量，品质相对还是不用担心的。

我们这次试驾的是2.3T柴油发动机搭配6挡手动并带有四驱的版本，未来还会推出搭配来自采埃孚的8挡手自一体版本，这点和长城炮有得一拼。而现在的6MT是现款5MT升级而来，速比分配更加合理，同时挡把内部加入远距离操纵设计，驾驶上的体验就是减少了挡把振动。

试驾车为四驱车型，并在后桥配有伊顿差速锁，两驱、高速四驱、低速四驱共三种驾驶模式更适合锐骐6在多种复杂路况下越野，同时简单可靠的伊顿差速锁可以自动感应两侧车轮轮速差异，在合适的情况下进行锁止，提升通过性。

看完了上面的动力介绍，我们接着聊一下试驾体验。这台2.3T发动机比现款2.5T动力调校得更加激进，实际体验确实如此，动力储备很充足，扭矩的增加能带来较明显的推背感。锐骐6的离合踏板动力结合点稍微偏高，快要离开踏板时才有动力传递，不过柴油机低扭强，并不需要太担心死火，此时可稍微加大点油门，让转速升起来即可完成起步。

高速路段110km/h在6挡时转速大概2000rpm，仍然能感觉到发动机还有一定的动力储备，但是明显感觉发动机嘶吼的声音比较大，比汽油机大不少。而变速箱挡杆没有太强吸入感，清晰度也略微模糊，空挡比较靠后，容易以为是挂了4挡。

悬挂并没有太多悬念，偏硬但是很有紧实感。前双叉臂独立式悬架，后5片钢板弹簧非独立式悬架这样的搭配在皮卡中并无不妥，它能提供更强的支撑性，但是舒适性有所打折，基本上路面的振动信息都能传到乘客身上，特别是后排乘客感受更加直接。如果是经过较大减速带或者坑洼路面，颠簸感非常强烈，不过，也许对满载的状态下这种颠簸感会有所削弱，这就体现出工具车的优势了。

在这次试驾中，我们用大部分的时间来进行环山越野路段体验，在上山过程中，挂入低速四驱，挡位保持在2挡，依靠强大的扭力输出，基本能平稳地上山，几乎没有打滑或者动力不足现象，全新2.3T柴油发动机和四驱系统的优势再一次体现出来。