“明年怎么卖、卖什么我们也是一头雾水，政策如何变更更是不敢预测，现在只想尽快把手里的车处理出去…”在距国五排放车型上牌截止日仅剩15天的节骨眼，这是一位身处亚市主销大通T60和帅铃T8的经理心声。

对于皮卡车来说，2019年是个非常重要的年份，经历了包括利好政策推出、新款车型集中上市、北京市场崛起以及尾气升级切换后，似乎“皮卡成为下一个风口”成为了大家的共识。但是，在国五国六切换时期皮卡市场也正在发生着潜移默化的变革。

根据乘联会数据显示，2019年皮卡市场1-11月份累计销量39万台，同比下降2%。从上表可看出，今年的皮卡市场分三个阶段，1-4月皮卡市场整体走势相对较强；5-9月受大部分地区实施国六排放的影响，销量下降较大；随着车企陆续推出满足国六排放标准的皮卡车型，10月和11月皮卡销量逐步回升。

从细分地区的销量分布来看，今年上半年北京皮卡市场的异军突起出乎了所有人的预料，1-5月期间北京市一直霸占着省份销量排名榜单的首位，单月销量占全国总销量的10%左右，让北京市成为了今年上半年最大的皮卡增量市场。但是从6月开始，北京皮卡市场也因为管理政策不明朗等原因出现销量下滑，据1-10月的数据显示，北京皮卡市场累计销量达到27342辆，占总销量的8.93%。

通过走访亚市买车君了解到，目前亟需处理的国五皮卡分为两部分，其一是如大通T60、帅铃T8、拓路者这些没有升级到国六排放的车；其二便是如坦途、F-150、Ranger、索罗德这些“漂洋过海”的进口“大块头”。

“降价卖呗，最后十几天了，北京市场比较特殊牵扯到无需摇号的问题，所以今年皮卡车在市场里一直比较好卖，但是排放政策却是谁也无法规避的问题。”买车君了解到，目前像是卖的比较好的大通T60、帅铃T8都有着2-3万元的优惠幅度。

而像是高端进口皮卡坦途和F-150同样只能靠降价来吸引消费者、争取尽早清理掉库存。“现在F-150单排座版本车型35万左右就能提走，五座版也就40万出头，坦途也降到50万上下了，没办法再过两周还没卖出去就只能运到东三省、内蒙接着卖了。”一位销售向买车君表示。

“年初有很多消费者是听到了网上有传闻皮卡车号牌能够转乘用车所以纷纷选择买皮卡赌指标，但是现在看来是根本不可能实现的，买皮卡无非就是摇不到号找辆车开。”随着皮卡车取消营运证、取消反光条车身喷字、普及ETC通道等利好政策相继推出，皮卡车可解决北京郊区用户实际的用车需求。