【有车以后 有车试驾】近日，广州地区录得最高气温27摄氏度，第N+1次宣告入冬失败，作为一个胖纸，在这个穿短袖都能出汗的冬天，我决定跟公司申请外（chu）出（chai）实（bi）测（shu）。然后，我就收到了一封来自中国冷极——根河（北纬50度，最低温度可达零下58度）的试驾邀请，我将在这里试驾一款纯电动车——威马EX6 Plus。

广东以外的朋友应该都体验过，冬天手机电池特别不耐用，在低温环境下甚至会直接关机。因为手机使用的锂电池主要靠化学反应来实现供电，温度是影响化学反应的重要因素之一。电池的两极是依靠电解液来导电，如果温度过低，电解液的流动性就会变差，产生电流越来越小，影响电池正常供电。

威马EX6 Plus使用的是三元锂电池，是现时大部分新能源车常用的电池类型，也就是说它的续航能力同样会受温度因素影响，那究竟是它有什么秘技,帮助它在这个比前女友的心都冷的地方保持稳定的续航能力呢？

保障续航能力的关键就在于电池温控系统，一般来说，电动车电池温控系统的运作所需的能量都是取自于电池本身，这样一来就需要消耗电池一部分的能量，同样会使得续航里程减少，治标不治本。

威马EX6 Plus搭载了热管理系统2.0，它的基础硬件是一套电池组液冷温控系统，可以帮助电池组降温，在炎热高温天气下依然保持正常温度，使得电池组更稳定、安全。同理，如果想要电池组在寒冷低温天气下保持稳定工作状态，就需要对电池组进行加温保暖，所以EX6 Plus就提供了一副柴油加热装置，用于加热液冷管道中的冷却液，简单来说，就是给电池组配了一套燃油热水器。这样一来既可让电池组保温，还可以为车舱提供暖风，减少电池能量消耗，从而达到提升续航里程的目的。当然，这个装置并非所有地区适用，消费者可以根据自己的用车需要决定是否选装。

柴油加注口位于右后轮上方位置，油箱的体积为9升，加热燃耗为每小时0.5升，也就是说这个柴油加热装置可持续工作18小时，结合实际用车情景，假设每天上下班用车时长共2小时，可满足9天的出行需求，再加上周末短途出游的时间，一周加一次油就差不多了，作为辅助加热系统来说足矣，如果有充电条件，没有续航里程忧虑的话，就不需要经常开启啦。

理论虽好，也要实践验证，试驾当天我们驾驶威马EX6 Plus满电出发，出发前表显剩余续航里程为500km，试驾全程都是覆盖了冰雪的山路，经过一天的路程下来，表显行驶了130.5公里，表显剩余续航里程313公里，也就是表显消耗续航里程187公里，里程差比为-30%，表显里程与表显消耗里程差值偏大，但考虑到试驾当天温度极低，路况为冰雪山路，全程开着暖风、座椅加热等耗电量较大的设备，威马EX6 Plus的续航表现算是不错的了，后续欢迎来挑战一下有车以后的光电续航测试。

由于试驾环境是冰天雪地的根河冷极地区，动态表现与普通铺装路面有较大差别，所以威马EX6 Plus的动态体验部分我只作简单点评，更加详细、有参考价值的评价还有待日后拿到试驾车再为大家详细评测。

威马EX6 Plus的悬架组合为前麦弗逊式独立悬挂，后变截面纵臂扭转梁非独立悬挂，整体悬挂调校风格以舒适为主，不错的支撑性再加上轻柔的转向，驾驶它行驶在布满积雪山路还是比较轻松的。不过由于威马EX6 Plus后悬挂采用的是非独立悬挂，遇到起伏较大的波浪路段时，后悬挂的弹跳动作较多，此时后排乘客的舒适性一般。

　威马EX6 Plus搭载和威马EX5相同的电机组，最大功率为160kW(218Ps)，最大扭矩为315N·m。虽然威马EX6 Plus的电池容量为69kW·h，电池容量更大，质量更重，但对于动力体验的影响并不大，电车天生的轻快感还是能给到你的。当然，在冰雪路面行驶还是要小心谨慎，切忌急加速、急刹车，尤其是电动车，更应该温柔地对待电门。

威马EX6 Plus提供节能、舒适、运动，雪地四种驾驶模式可选，我们按照教练的指引，大部分时间都以舒适模式行驶，在该模式下车辆动力输出平顺、动能回收力度适中、转向轻巧，足够应付一般的冰雪道路。和大多数电动车一样，

威马EX6 Plus在ECO模式下动能回收力度最强，能感受到较强的拖拽力，而在SPORT模式下，转向更重，能量回收几乎为零，最接近油车的逻辑。如果都不合你心意，还可以切换至INDIVIDUAL个性化模式定制。

威马EX6 Plus在外观造型整车的设计风格与威马EX5一致，展现出威马独特的家族化设计。车头最吸引人的地方，是威马LOGO风格的LED日间行车灯，即有未来感又有品牌辨识度。相比威马EX5更扁平化的设让威马EX6 Plus给人感觉更加健硕干练，颜值有所提升。

威马EX6 Plus定位中型SUV，其长宽高分别为4802×1839×1710mm，轴距为2703mm，有5座和6座版本可选。

侧面C柱后方设计有一个尺寸不小的三角窗，照顾了六座版本第三排乘客的视野感受。值得一提的是，科技感十足的隐藏式门把手在威马EX6 Plus上也同样没有缺席。

车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，威马的LOGO也融入其中，十分具有品牌辨识度。

为应对冰雪路面，四条雪地胎是必不可少的。而在量产车型上，EX6 Plus配备了一套245/45 R19的米其林浩悦4轮胎，十分良心。

来到内饰部分，EX6 Plus没能带来太多惊喜，与EX5保持高度一致，大尺寸可旋转触摸中控屏、液晶仪表都在，中控台用料包裹也保持一样的规格。

威马EX6 Plus搭载全新Living Engine 2.0系统，新增多达70个免唤醒指令，只需直接说出需求，即可一步完成下一首、切换驾驶模式、开天窗等指令。系统内置百度导航、微信、QQ音乐、爱奇艺等应用，遗憾的是并未提供CarLife、CarPlay等手机互联功能。

作为一辆中型家用SUV，威马EX6 Plus的空间表现自然是最值得关注的部分。经过实测威马EX6 Plus的前后排座椅头部空间都比较充裕，均达到950mm以上，后排纵向空间为820mm，虽然后排腿部空间表现不算亮眼，但胜在座椅支持多角度可调，可以实现比较“躺”的坐姿，后排座椅舒适性良好。

威马EX6 Plus的后备厢空间也比较规整，没有被电池组侵占，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可获得2000mm的纵深空间。