“产品以实物为准”，这句最常出现在食品产业的标语，也同样适用于汽车行业。

每次看某M记和K记快餐品牌的广告时，下方总会有字体很小很小的一句“产品以实物为准”。看了看手中买到的汉堡和图片上的一对比，宛如自己化妆前和化妆后的女朋友。这种无奈却又习以为常的苦涩，想必大家都体验过。仔细想想，其实在汽车行业，这种“产品以实物为准”的例子也不在少数。不同厂商推出的概念车和实际量产车的差距，有时比手中压扁的汉堡还要大。有意思的是，如果把品牌按国家来划分，大家还能看出另一些“端倪”。

先从我最想吐槽的品牌开始说起，那就是丰田。丰田在概念车和实际量产车的差距上，把日本人的保守体现的淋漓尽致。但矛盾的是，自家豪华品牌雷克萨斯的设计却是异常统一、大胆。

首先让我略微感到失望的是GT-86。86这个数字对全世界的车迷来说，我相信都有着特殊的含义。所以在有消息传出说丰田会复活86车系时，内心的激动之情难以言表。而09年这台由欧洲丰田设计部主导设计的FT-86概念车发布之时，90%的86粉都表示了肯定。出色的车身比例、犀利的线条，我每天起床、吃饭、睡前的时候都要在汽车杂志上看一眼它才踏实。

但是在2年后的2011年，丰田发布量产版GT-86的官图时，虽然这台车也不能说丑，是一台帅气的小跑车，但和当初概念车的设计差得实在是有点大。最大的差距还是在尾部，尾灯的设计完全没有了当初FT-86那种锋利感，非常平庸。

无独有偶，这种概念车和量产车的落差感，还发生在丰田复活的另外一款经典跑车身上，它就是——Supra。

2014年的北美车展，丰田毫无预警地发布了一台FT-1，虽说当时这台车是为GT6赛车游戏设计的，但之后它是未来Supra雏形的消息传得沸沸扬扬。不得不说，酷似F1赛车的前鼻椎和后扩散器，侧面巨大的进气口凸显了肌肉感，还有车尾那“Supra”味儿十足的扰流板，FT-1仍然是我至今见过最帅的丰田概念车……

时间再推移至2019年，在北美车展前夕丰田正式发布了全新一代Supra的官图。这5年间谍照和路试的预热不断，和宝马合作的实锤也让世人对这台车的机械素质有着很高的期待。

可是这个造型……看到官图的一刹那，我再看了看14年的FT-1，尾部的设计没什么毛病，不过这个前脸……就像是没长开的FT-1，所有的细节都保留了下来，就是这个比例不太对。

同样尴尬的是车身侧面的线条，FT-1短前悬长轴距的设计有了一个近乎完美的侧面，而Supra呢？各位就请自己细品吧。

好在丰田量产车与概念车的差异没有延续到雷克萨斯身上，LF-LC、LF-FC等等，概念车怎么夸张怎么来，量产车也一样！

美国品牌的概念车，我想重点举一下通用的例子。老美在概念车方面真是天马行空，而且实际量产车的效果也没太差。

FNR，光提这三个字母可能很多朋友会比较陌生，但这是近几年雪佛兰设计语言上万变不离其宗的一款极其重要的Concept！

2015年上海车展，FNR迎来了全球的首发，它由泛亚研发中心完成设计。说它是从未来穿越回来的一台车是对它最好的评价，因为FNR完全就像是一台宇宙飞船。镂空的车身和车轮、自动驾驶技术、电机驱动等等，酷炫到不行！

而之后雪佛兰的FNR-X概念车、FNR-CarryAll概念车都延续了FNR的概念设计，“有内味儿”！延续到量产车上，就是最近新出的畅巡和开拓者。新的家族式设计很符合年轻人的胃口。

还有凯迪拉克，Ciel、Escala和Elmiraj这三台概念车对凯迪拉克现在车型设计上影响一目了然。凯迪拉克也是我印象里自始至终保持品牌“钻石切割”设计理念传统的同时，还在不断创新增加新元素的品牌。不管外形跟随时代怎么变化，始终能一下子反应出：“哦！它是一台凯迪拉克”，这一点难能可贵！

在概念车和量产车上，做到实物与图片最相符（之一）的，还要数德国人了。

首先是奔驰，有这么几个让我印象深刻的例子：2012年北京车展的CSC概念车、2017年日内瓦车展的AMG GT Concept、2017年上海车展的Concept A Sedan……几乎不用动脑子你就能说出这几款概念车的量产版是谁了。它们的量产化程度都已经很高，酷炫的外形也都很符合消费者的口味。

还有保时捷，09年第一代Panamera以我的审美来说实在称不上好看。所以2012年巴黎车展推出的Panamera混动概念车，我对它寄予了厚望，希望在推出第二代Panamera之时，能保留这台概念车的风格。

感谢保时捷！最终量产的新Panamera和Panamera SportTurismo基本没走样！

Panamera不是保时捷唯一成功的例子，Mission E和Taycan也是如此。作为保时捷品牌历史上首款纯电动高性能跑车，它基本保留了Mission E的未来感，没走样！而且之前有幸见到实车时，看着那贯穿式的后尾灯，是恋爱的感觉没错了！

最后我们来谈谈我国自主品牌的设计，其中不乏有亮点的车型。首先要肯定的是吉利集团，新的icon、包括领克家族，这几款车的造型也几乎都是直接把概念车量产的节奏。

还有上汽集团，荣威和名爵的量产车（例如Vision-E、Vision-R、E-motion）虽然没有它们的概念车这般让人一见倾心，但不可否认的是，我们国产品牌在汽车外形设计上的进步，是有目共睹的！

吐槽了这么多品牌，吹捧了这么多设计，我想说最重要的一点，还是希望各大厂商能保留住自己的那一份独特韵味。汽车设计是一门非常复杂且高深的学问，我自己在这里对各位设计师们的作品评头论足其实是欠妥的，因为在背后它们付出了太多的构思、画了太多次手稿、重做了太多的油泥模型……我们不希望看到任何跟风、相似、山寨的汽车设计，而是希望看到能代表每个品牌个性的概念车和量产车！

每一个原创的设计都值得尊敬！

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